Более распространённый гласит что при увеличении кубатуры пропускной способности старого жиклера может не хватать на высоких оборотах.

Каждый двигатель индивидуален. Поэтому одним аршином их мерять - занятие неблагодарное.
Когда я заменил 50сс на 82сс и почитал форум - тоже поставил жиклёр бОлшего диаметра. (Ну как же - гуру пишут!) Но не тут-то было: не едет, даже на центральной подножке более 6000 не набирает. Вот тогда и взялся за эксперименты: вооружился сверлилкой для печатных плат, набором свёрлышек от 0,35 до 1мм через 2-3 сотки, нашёл кучку латунных винтиков М4 с латунными же гайками - и вперёд. Начал с диаметра 0,72 и в ходе испытаний и последовательной рассверловки вышел на 0,78мм. Потом прикупил карбюратор CVK 18мм (сток - CVK 16). Так в нём уже стоял жиклёр 0,79мм. Оказалось - самое то.
Потом помогал парню менять поршневую на 82сс. На время обкатки менять жиклёр не стали. Оставили сток - 0,8мм. А потом опять вышли на 0,78мм, иначе немного богатил.
Отсюда вывод: читать можно и нужно, но и свою голову за плечами иметь надо. А главное - иметь желание и терпение во всём разобраться.

а, что стоковый жиклёр с карбюратором не потянули 82сс?

при условии если не трогать воздушный фильтр

....Вот тогда и взялся за эксперименты: вооружился сверлилкой для печатных плат, набором свёрлышек от 0,35 до 1мм через 2-3 сотки, нашёл кучку латунных винтиков М4 с латунными же гайками - и вперёд. Начал с диаметра 0,72 и в ходе испытаний и последовательной рассверловки вышел на 0,78мм. Потом прикупил карбюратор CVK 18мм (сток - CVK 16). Так в нём уже стоял жиклёр 0,79мм. Оказалось - самое то.
Потом помогал парню менять поршневую на 82сс. На время обкатки менять жиклёр не стали. Оставили сток - 0,8мм. А потом опять вышли на 0,78мм, иначе немного богатил.
Отсюда вывод: читать можно и нужно, но и свою голову за плечами иметь надо. А главное - иметь желание и терпение во всём разобраться.

сомнения есть у меня , что просверленная гайка всеж таки не совсем жиклер. Там ведь форма должна быть какая то , для обеспечения распыла.

Один раз в жизни потратится (600руб.) на набор и убрать этот головняк на всё время

Это я коротко описал. А на самом деле чертёж жиклёра несколько сложней: основное отверстие, а с двух сторон ещё сверловка 2,5-2,7мм на определённую глубину. Это в винтике. На него же наворачивается гайка. Она выполняет роль контрящей, после того, как жиклёр-винт будет окончательно установлен на нужную глубину в поплавочной камере (стоковый жиклёр подобной регулировки не имеет: закрутил до упора и всё).