Клуб любителей китайских скутеров

Прежде чем "спаривать" моторы нужно вспомнить одну простую но очень важную весчь.
А именно то что у нас мотор с вариатором весят на бедных аммортизаторах. Это дает большую не продресованную массу что отрицательно сказываеться на:
1. Механической напряженности как опорных сайлентов так и самих аммортизаторах что сокращает ресурс.
2. Хуже гашение неровностей дороги. Плюс ко всему когда блок двигатель\трансмиссия переезжают неровность они накапливают энергию которая передастся на весь скутер в виде тряски, когда эту неровность проедут и подвеска начнет распремляться. Эффект "отдачи".
3. Большая неподресованная масса, делает аппарат более энертным. Ему будет сложнее быстро менять направление.
Отчасти и по этому скутеры до 500 кубов делают одноцилиндровыми, одноцилиндровый мотор весит меньше чем многоцилиндровый мотор аналогичного обьема. В данном случаи это важно.
Два цилиндра это конешно хорошо, но нужно помнить что такой блок выйдет очень тяжелым(может быть даже на уровне 400 кубового мотора) и нагрузка на подвеску\точку опоры сильно возрастет. А учитывая что у нас китайские аммортизаторы с сайлентами который даже сами по себе могут и за сезон развалиться. То ресурс подвески и опоры мотора, при такой переделке будет очень мал.

И еще не известно даст ли сам по себе второй цилиндр нормальной отдачи. Сколько будет выдовать спаренный 157-й? Если обычный имеет примерно 8-9 л.с. То два(будем считать что все нормально установлено и корректно работают), то получим 16-18 л.с., это совсем не густо для 300 кубов. Это даже ниже чем у обычных нормальных 250 кубовых моторов которые с завода имеют по 20 л.с. И не говоря про такие моторы как у SH300i, который при одном цилиндре и 270 кубах имеет 27 л.с(что уже равно трем 157-ым ).
Так что это так, бесперспективный проект.
Если считать мощность спаренного 157 - ого как 16-18 л.с (8-9х2). То это не так далеко ушло от 150-кубовых водянок который в стоке имеют по 15-16 л.с. Если на нее поставить цилиндр на 170-180 кубов(а такие наборы есть у малосси) плюс широкофазный распредвал(такие тоже есть у малосси), да еще и мультиваром все это приправить. То получим мопед который при не значительных затратах как по обьему работ так и по цене, равный по отдаче при этом подвеска не будет так перегружена.

GRO
Писал же даже по самым оптимистичным подсчетам спарка 157-ых выдаст... мощность обычной водянки 150-кубов или как 170 кубовый джойрайд. Только при этом будет за сезон перемалывать штатные сайлент-блоки и задний аммортизатор. И тут особо и не важно, 15 л.с или 16, а может быть и все 12. Главное что удвоенный обьем почти не приносит пользу. Заводские моторы меньшей кубатуры имеют большую отдачу чем этот.
Смех да и только.
250-ка не говоря уж про большие кубатуры порвет этот "колхоз".

Вывод - если уж совсем хотите зарядить 150-кубового китайца. То проще уж вкорячить 250-кубовый мотор с макси, подходящими аммортизаторами и сайлентами. Отдача по крайней мере будет выше.
Где-то кстати видел проект как в Yamaha Zuma вкорячили не просто 250, а 400 кубов(мотор от ская) это учитывая что места там было очень мало. Думаю если есть сильное желание то в тот же транс который намного больше можно воткнуть 250 кубов с радиатором.

один мотор - 8 коней. два - 16 коней. то есть один японский 250сс с помойки будет мощнее безо всякого гемороя.
какая цель проекта? Или банально в гараже нарисовалось два бесхозных мотора, денег нет а времени полно?

Подвеска будет японская, 2 аморта от адресса 110, либо один по центру, сайленты будут менятся, они и с одним мотором за сезон разбиваются. Рама будет усилятся и подгонятся по месту.
Цена на мотор от SH резко отличается от цены на китайский 150)) не говоря уж о наличии запчастей и их цене.

Значительных затрат по времени и деньгам нет, все делается в свободное время из подручных деталей.
Бюджет на данный момент 300рублей за 2 шкива распредвала от восьмёрки))
Перспектив никаких не ждём , это просто хулиганство)

Все делается с минимальными вложениями. никак не 40-60к ))) За такие деньги лучше докинуть и купить нормального кубатурного японца. С подвеской решится проблема, врятли ктото из отписавшихся теоретиков ездил на спаренных моторах и своими руками менял амртизаторы и сайленты каждые 500км как расходники. Все что необходимо - усилим)

Все делается с минимальными вложениями. никак не 40-60к ))) За такие деньги лучше докинуть и купить нормального кубатурного японца. С подвеской решится проблема, врятли ктото из отписавшихся теоретиков ездил на спаренных моторах и своими руками менял амртизаторы и сайленты каждые 500км как расходники. Все что необходимо - усилим)

Увеличение обшей массы на 20 кг - незначительно. Неподрессоренная масса - скажется на подвеске, но всё можно усилить, запаса там предостаточно, руки есть

запаса там предостаточно

невижу я таких прям уж проблем как тут описывают