Клуб любителей китайских скутеров

Уважаемые специалисты.
Подскажите пожалуйста, как расчитать крейсерскую скорость скутера, зная характеристики двигателя и вариатора.
Мне кажется, это делается так:
Имеем:
Расстояние, которое проходит ведущее колесо за 1 оборот - 1,839 метра
Обороты коленвала, при которых достигается макс. мощность - 7000
Передаточное отношение главной передачи - 8,08
Передаточное отношение вариатора (наверно имеется ввиду с редуктором) - 0,85 - 2,3, при полном раскытии 0,85

Считаем: 7000/8,08=866,337 оборотов идёт на вариатор, 866,337/0,85= 1019,22 оборотов колеса, 1019,22*1,839*60/1000=112,46 км/ч скорость при максимальной мощности.

Всё верно?

А как же пробуксовка ремня и динамический радиус колеса?
Их тоже надо учитывать.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Что это вообще за понятие такое "крейсерская скорость"? Как нравится так и едешь. Если ветер не мешает, то можно и более 100 км/ч ехать, а если мешает, то меньше 100. Вот и все.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

На Скайвейве это да. Как хочешь так и едешь. Но проблема в том, что эта чебурашка не хочет ехать после 100, и спустя кучу времени, с трудом набирает 110. Хотя по-идее должна ехать намного быстрее.
О том и весь сыр-бор. На трассе скорости очень сильно не хватает. Для города да, нормально. Но для города и Аут сгодится.

Основной вопрос: это у меня он не едет, или у всех? Т-к если это только у меня-можно сдавать по гарантии.
А если у всех - тогда колхозить, или продавать нафиг.

Motoman !
Вопрос в "никуда"!!!! Свяжись со Стелсмото и спроси его, он этот аппарат тестирует уже лет пять....

_________________
Танки грязи не боятся...

Ну почему же в никуда? Он адресован другим владельцам. Их тут уже человека 3-4 есть на форуме. Я посчитал с этими передаточными числами, у меня тоже получилось около 115 км/ч. Для скутера такой мощности это мало. Но похоже ничего не сделаешь. Только редуктор менять, но это врядли возможно.

Без редуктора конечно же. Оно меняется от значения, которое меньше единицы, до 2,3. С редуктором цифра была бы больше 1 всегда.
Считаем: 7000/0,85=8235 об/мин делает входной вал редуктора.
Число оборотов колеса будет 8236/8,08=1019 об/мин. - та же цифра что и у тебя.
Откуда скорость 1019х0,001839х60=112 км/ч

_________________
моск атзавись

Именно так. Вроде сейчас большинство владельцев должны завершить обкатку.
Насчёт расчёта скорости как раз и непонятно. Например, у меня получилось крейсерская 112, т-е скорость которую он без напряга для себя может держать на оборотах максимальной мощности движка. Для этого движка заявлено 7000 оборотов.
Обычно китайские одноствольные движки удаётся раскрутить на 1000-1300 оборотов больше максимальной мощности на дороге без уклонов. Тогда получаем крейсерская 110, и максимальная 130, по ровной дороге. Как мне и говорили большинство опытных людей до покупки.
Но 110 - это у него максималка. А уверенно удерживаемая скорость где-то 95. Т-е 110 на нём можно ездить только при обгоне, а не постоянно.
Тут и возникает вопрос - или обороты макс. мощи указаны неправильно, и она наступает на 6000.
Или есть какая-то серьёзная недоработка. Например, катализаторы нарушают работу мотора на высоких оборотах.
Или вариатор раскрывается не полностью.
Думаю, даже китайцы были сильно удивлены тем, каким медленным он оказался. Просто уже было поздно что-то менять.
Насчёт расчётов - я прав, или ошибся? Деформация колеса учтена. Проскальзывание ремня, примерно минус 2-4 км/ч.

может поможет перенастройка мозгов у кофеварки ?

Проверте варик. Выходит ремень на макс радиус?

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Я, конечно, чайник, но меня смущает в этих расчётах факт:
1. Не учтена сама мощность. Данные расчёты применимы и для мощности в 1 л.с. и в 500 л.с.
То, что не учитывается вес, аэродинамика, сопротивление качению и т.д. - для теоретических расчётов не важно, а вот первый пункт, на мой взгляд, ключевой.
Т.е. при теоретических расчётах надо брать не обороты максимальной мощности, а максимально возможные обороты двигателя, ведь именно они физически не позволят перепрыгнуть "планку". Тогда останется только вопрос: сможет ли выйти скутер на данные обороты в зависимости от внешних факторов?
Если принять, что скутер сможет набрать на максимальной скорости, например 9 000 оборотов (и пусть это будут обороты не максимальной мощности), то теоретическая максималка составит около 145 км/ч (по Вашей формуле).
Возможно ошибаюсь.

-это как раз не столь важно. После достижения оборотов макс. мощи, мотор начинает стремительно терять и мощность и момент. Обычно двигатель на китайской дешёвке ставят без запаса по мощности, так что на практике его удаётся раскрутить где-то на 1000-1300 оборотов больше оборотов макс. мощности. Тут это 8000-8300. Был бы запас - можно было бы больше раскрутить. Андерстенд?

Сегодня проверил вариатор. Он выходит на полный радиус, только при полностью открытой ручки газа.
Но это с вывешенным колесом. А в дороге, он судя по шлифовке щёк вариатора, на полный радиус не выходит.
Так что дело может быть и в нём. Хотя, надо подключать тахометр.
Впускные клапана настроил. Скутер стал чуть бодрее. Зазоры были сильно больше 0,1мм.
До выпускных пока не добрался. Тут 2 пути. Или полностью снимать маятник, но тогда надо слить антифриз.
Или снять все облицовки в районе мотора, и пытаться подлезть с зеркалом. Но это будет Sex с большой буквы

Вообщем:
1) вполне возможно что он не едет из-за вариатора, и надо менять грузы на более тяжёлые;
2) зазоры клапанов превосходят все мыслимые пределы, и их настройка наверняка улучшит и динамику и максималку

Высшие силы, не иначе, позволяли раскручивать двигатель Аута до 10 000 оборотов, при паспортных:
Максимальная мощность, л.с.(об./мин.) 13(7500)

По счастью, видимо, скутер не знал, что он не может этого делать.

Ну аут то карбовый, т.е. мозгов нет или безбашенный.
До 10000 не всегда он может раскрутиться. С горы пологой и длинной.

_________________
CPI Aragon GP 50 (был)
Stels Outlander 150, Dr.Pulley (был)
Suzuki Skywave AN400Y , J.Costa EVO 2 (был)
Honda Silver Wing 600 , Dr.Pulley

Справедливо,
Но тут вступают в действие внешние силы, ограничивающие скоростные возможности скутера: вес, сопротивление воздуха, сопротивление качению шин, плотность, влажность и температура воздуха, состояние дороги и т.д.
Господин же Motoman утверждает, что даже теоретически (например поставив скутер на центральную подножку, т.е. максимально исключив влияние внешних факторов), мы не сможем раскрутить двигатель свыше чем на на 1000-1300 оборотов больше оборотов макс. мощности.
Мы же рассуждаем о теоретически возможной (конструктивно) максимальной скорости, а она ограничена в нашем случае максимальными оборотами двигателя, а не оборотами максимальной мощности, поскольку кривая мощности не падает сразу за этим значением до нуля.
Таким образом, если принять формулу как верную, а максимальные обороты взять, например 9 000, то она составит 145 км/ч. Хотя я думаю, что максимальные обороты будут в районе 10 000, вряд ли меньше. А это вообще 160 км/ч.