Клуб любителей китайских скутеров

Господа, столкнулся с нереальной проблемой.
Новый скутер Vento Triton Li 70 cc 4T 2007, откатал 300 км. Проблема:
1) Холостые обороты не регулируются вообще.
2) С утра не заводится ни в какую.
Я уже 3 раза ездил в сервис по гарантии. Они регулируют холостые обороты. Холостые обороты все равно остаются не ровные, на выставляемых значениях не держаться либо падают до 1500 обор. - по тахометру (или 900 обор. на слух, на грани вот-вот заглохнет), либо держаться больше 4000 обор - по тахометру. Зато ТО провели, блин...
Отвез к другому мастеру по мото. Посмотрели на наличие подсоса воздуха, посмотрели мембрану (на ней маленький прижим по краю был - плохо до этого поставили, но мастер говорит не критично), прочие соединения. Все вроде в норме.
Но обороты холостые все так же на 1500 по тахометру.
С утра полчаса не заводится никак, как мертвый. Потом постоишь минут 10, заведется и заглохнет. На ручку газа при этом не реагирует. Потом снова заводишь, газуешь, работает, тока газ бросать нельзя.
О мото скажу: при покупке сказали, что проблемы были с поршневой 50 сс, поставили 70 сс, и все стало Ок. Поршневую ставил тот же мастер на сервисе.
Чего посоветуете? Я думаю может перелив топлива на свечку, или меня развели?



Далее можно не читать - давние вопросы, но решил оставить....



Прикупил Vento Triton Li 70 cc 4T 2007.

Прочитал весь форум вдоль и поперек. Всем форумчанам спасибо.

Помогите советом...

1) чего необходимо сделать на 4Т на время обкатки? (менять ли залитое масло; добавлять ли в бензин масло; менять ли масло в редукторе).
2) проблемка: на цифровом спидометре горят нули, но скорость он не показывает. Рядом цифровое табло тахометра - все работает... Выносить ли мозг продавцу или в сервис?
3) можно ли хранить шлемак в кофре или на ночь забирать домой? Мото стоит на "охраняемой" стоянке.
4) думаю поменять резину. А возьмет ли кто новую стоковую?
5) нужен ли на скут чехол? Он жизненно необходим, или только, чтоб сидушка не мокла?

1-интервал замены масла читайте в инструкции от скутера,масло в бензин добавлять не нужно это 4Т.
2-ну если стоишь на гарантии у продавца то к продавцу.
3-ваше дело
4-я не возьму ибо в 90% в стоке гавно
5-лучше конечно в чехле оставлять если нет крыши

спасибо....

Чехол купить не проблема, боюсь стырят.

С кофром - это конеш мое дело, но были ли прецеденты (не охота шлемак домой таскать каждый день, а стырят - жалко).

1)перрвое ТО на 300 км - заменить мало в картере, проверить зазоры 0.05 впуск, 0.1 выпуск и прротяжку гаек - целиндра, колеса, крышки варика и вообще всех до каких дотянешся. Второе ТО 1200-1500 : замена масла в картере, протяжка всех болтов и гаек, выставить зазоры 0.04 впуск, 0.08 выпуск. на этом пробеге обкатка считается законченой - можно поменять грузы на 6 гр и откручивать по полной.
2) если есть горантия от продовца меняй мопед.
3) Я со стоянки свой шлем забирал - я бедный, у меня лишних денег нет
4) Я на стоковой 12000 проехал - тут дело не в резине, а в прокладке... между рулем и сидением. За 500р за оба возьму.
5) Чехол жизнено (для проводки и головной электрики) необходим, проверенно на собственном опыте.

ЗЫ скоро расколится пластик сзади, не пугайся - это общая проблема всех копий Хусара, лечение к сожелению пока не найденно, но причана ясна - сидло задними опорами, на кочках разбывает его.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Я бы на твоем месте не затягивал с заменой масла в двигателе, а сразу заменил на качественную синтетику 10W60 для высокофорсированных двигателей.Например Кастрол ЭДЖ СПОРТ. Мне за последний месяц довелось разбирать поршневые на 5-ти новых китайских скутерах с пробегами от 6 до 600км. Так вот у всех на поршне следы тепловых прихватов. Причем некоторые скутера с завода не пробежали своим ходом ни одного киллометра, следовательно перегревали двигатель еще на заводе.

Ок, на неделе поставлю сигналку, тогда может прикуплю резину (все таки думаю разориться, а то в дождь ездить стремно, да и дор. разметка доверия не внушает...).

А по ТО - это все самому делать, или можно, ребят в сервисе напрячь, когда едешь на плановое ТО?

Масло в движке сегодня поменяю на синтетику.

Спасибо за инфу.

Спидометр не работал из-за тросика, идущего к переднему колесу.

Этот тросик был спрятан под крыло. Попробовал его прикрутить на место и чего-то он не лезет... На тросике маленький ограничитель накручен (заклепан?) и из-за него тросик не лезет в паз; а так, прижимная гайка на тросике не достает до резьбы, увы...

Масло поменял на Сastol Edge 10W60. Холостые обороты не ровные. 2 раза глох. Это так и должно быть?

У меня холостые стали ровные и мопед не глохнет после правильной настройки холостого хода. И заводится с полпенка.
И после 300 км в редукторе тоже надо поменять маслецо.
И проверь пропитан ли воздушный фильтр.

10w60 на обкатке это черезчур, чтобы так нагреть движок надо гнать мопет на 9000 оборотов весь день.
10W40 LeqiMole идеольно, ну если после обкатки дневные пробеги меньще 100-150 км, то и далее тоже, если больше то 10w50, а 10w60 ни все спорцмены льют, а с теплоприхватами приезжают потому что купят мопед и транспортировочное масло на нормальное не меняют, я конечно понимаю что это входит в предпродажку, но в магазине в лучшем случае полусинт ТНК зальют, а то и вообще жигулевскую минералку

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Нагреть движок очень даже просто. Не забывай, что у нас воздушное охлаждение. У этого двигателя рабочая температура 110-140гр.

Господа, спасибо за полезную информацию.

Со спидометром разобрался: тросик не был прикручен (да и сам тросик съехал внутрь оплетки, пришлось вытаскивать).

в трансмиссии масло сразу под замену, там говно залито по дефолту