Клуб любителей китайских скутеров

В большинстве обогатителей нагревателю без разницы переменка или постоянка, но бывали случаи, что с неправильно подключенной постоянкой не грелся, поэтому от акб подключать пробовать так и так.

Раз уж тема про vortex, хочу поинтересоваться. Там стоят 2 фары ( с линзой и без), в них лампочки H4 подключенные только на 2 лапки и работающие поочередно. Вопрос если поменять разъемы на 3х контактные и перепаять провода так, чтоб горели обе фары одновременно и при этом переключался ближний-дальний (все такиж H4), проводка не погорит?

Просто на машине у себя как то поставил лампы более мощные чем полагалось, и сгорела у меня релюха, не хочется подобного повторения....

sat511
Чем питать-то будешь?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Какая мощность ламп?

Народ может кому поможет,долго маялся я с карбюратором Leader на Stels vortex не устраивал режим прогрева.Пробовал регулировать обогатитель но к сожалению получается шляпа, либо идет переобогащение и мотор давиться пока обогатитель не закроется полностью либо на холодную хрен заведешь.Отдали мне карб китайский от джога ,ставил его ,режим прогрева работает отлично,после настройки даже едет,но во первых разгон более вялый по сравнению с Лидером ,во вторых жиклер хх по мне так великоват и на холостых работает не очень,хода регулировочного болта не хватает для настройки.Ну так вот ,если коротко то можно с обогатителя карбюратора Джога взять иглу и установить ее на наш обогатитель.Она там немного другой формы и с регулировкой.После такой замены наконец то режим прогрева стал работать как следует,Заводищ,обороты чуть выше ХХ по мере прогрева снижаются до установленных.

Как это сделать?

Нужен большой обогатитель,на форуме были фото,кто то прикидывал можно ли его вкорячить вместо родного.если действовать аккуратно то бочонок с иглой можно снять, крепится он на штоке посредством цанги на разжим.если тянуть ровно то бочонок снимается,если не хочет то на штоке у основания бочонка можно сделать петлю из нитки, стянуть её,что сожмет цангу.я снимал с одной стороны поддев отверткой,с другой придерживая пальцем.под бочонком внутри штока стоит пружинка,терять её не надо.После чего со снятого бочонка достаешь иглу и вставляешь в родной бочонок,собираешь все обратно.у иглы с большого обогатителя немного другая форма,и возможность регулировки перестановкой шайбы,точно так же как на основной игле карбюратора.у меня шайба стояла в средней прорези,переставлять не стал.но у меня обогатитель немного прикручен, примерно на оборот от заводской установки.(разбирал по видео пит стоп),если обогатитель не разбирали,может стоит опустить на одну прорезь,но это уже надо по ситуации смотреть.

Ничего не делать, стоять рядом с ним слегка держа газ, все лишнее масло выгорит после первых 5 минут езды, дальше такой острой проблемы не будет наблюдаться в течении дня.
Болезнь всех двухтактников, их заливает ЭК и выгорает лишнее масло.

Делать с этим ничего ненадо, просто примите как факт.

Такая же фигня станет наблюдаться как только обогатитель остынет и поднимет иглу.,и проблема эта не 2т а скорее конкретного карбюратора "лидер". в итоге после настройки ненадо стоять и подгазовывать.