Клуб любителей китайских скутеров

Разобрал с братом двигатель, колоть не стали, только сняли крышку там где клапана, сняли всё...
Короче поршень не ходит, тупо в мёртвом положении, аж посинел бедный бл... )))
То есть коленвал сам с поршнем нормально ходит там, а вот сам поршень не двигается, его тупо заклинило. Так ведь не должно быть со слов мастеров?!
Всему причина что масла не было, хотя заливал 0,6 где то.
Подумал что 1 литра это много.

Теперь вопрос, почему за короткий срок сожрало столько масла?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Вот интересно, для кого в инструкциях пишут проверять масло перед каждым выездом?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Да завязывай язвить и ёрничать, помог бы советом лучше...

Idenline

А каким советом? Сколько залить масла, как смотреть уровень и сроки когда менять?
Так в любом мануале по скутерам написано и нарисовано.
Тут к примеру viewtopic.php?f=111&t=33280

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Какой мануал, я взял его б/у...
И всё.
К нему только талон шел.

Откуда я мог знать сколько там должно масла быть, и вообще по сути куда оно так быстро делось.

Знаю что хватало вполне на 2000-3000км 0,5-0,7л с головой.

Я купил дорогое маслецо, залил где то 0,65-0,70 л, и вот результат через чуть менее двух недель, а это порядка на глаз 750-800 км я объездил, и прощай поршень?

И вообще если вбить мою модель скутера, ее нету в интернете...
TIRAS 50 QT, да он копия Grand Prix (хоккеист), но приборная панель допустим совсем другая, многое другое было.
Поэтому я лично лил исходя из опыта предыдущего скутера.

Idenline

Тут
Всё,что тебе сейчас нужно. Подробно и с картинками.
Вообще же информации,- море.
Нужно просто научиться и уметь в этом море плавать.
А ты
Скутер, это давно и подробно изученная конструкция.
Для проверки масла есть щуп. Без масла мотор клинит. Проверять перед каждым выездом. Осматривать пол под скутером.
Разбираться с КАЖДЫМ пятном под скутером. На максималке,-максимальный жор масла мотором
Это не советы, это правила написанные кровью которые О Б Я З А Н ЗНАТЬ ЛЮБОЙ ВЛАДЕЛЕЦ СКУТЕРА.
И это причина отсутствия масла у тебя. Ты его банально прое-(хал\бал),выбери нужное.
У тебя приварило поршень к цилиндру, или как говорят НАВОЛОКЛО часть юбки поршня на стенку цилиндра.
Вариант давно известный и знакомый всем. Способ лишь один,-полная разборка с дефектовкой.
Смена ЦПГ в комплекте-уже однозначно,колен и распред валы, цепи и прочую лабуду определит она (дефектовка).
Читай ссылки, там всё есть. Снимай и разбирай мотор. Тоже есть. Смотри видео на ютубе.
Что непонятно спрашивай.
Мы не экстрасенсы,издалека не видим.
Будут конкретные вопросы,- будут конкретные ответы,пояснения,новые ссылки.
Удачи.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец

Спасибо, купил новую поршневую полностью, но там три кольца, одно масло (в самом низу) это понятно и так. А два разные по цвету, одно цветом светлым, другое черным, хотя до этого было два светлых кольца и всё. Какое ставить вверху и какое внизу?

Светлое сверху, маркировкой вверх.
Черное снизу, маркировкой вверх.
Разводить замки при установке лучше так,
После установки цилиндра смазываем его поверхность маслом, не забываем стопорные кольца. Поверхности при сборке обязательно должны быть сухими и обезжиренными, я бы посоветовал промазать тонким слоем герметика прокладку головки цилиндра вокруг шахты цепи с двух сторон, только вокруг шахты, вокруг цилиндра не нужно, между шахтой и цилиндром тоже не нужно.
У меня такой финт ушами имеет положительный результат, почти не потеет, без герметика регулярно были засраты горшок и головка у шахты цепи и кожух на выдуве, мелочь а все равно приятно когда там сухо.
От новизны деталей это не зависит, это конструктивный недочет, а в с БУ запами тем более.

Хотя и без герметика ничего ужасного не случится, если прокладка стальная и новая, а плоскости в норме.
Просто будет масляный налет за 200-400км пробега и налипшая пыль и грязь, ребер охлаждения там уже нет потому не критично, для мотора, но все же.

Именно так рекомендуют.
Но, я компрессионные развожу на 180, а стыки маслосьемных тоже 180, но под 90 к компрессионным. Чем длиннее путь,тем меньше прорвется газов в картер.
Герметик не нужен. Прокладка стальная с тефлоном. Можно натереть графитом\графитной смазкой,чтобы не пригорала и всё.
Будет легче потом разбирать. Но можно этого и не делать, отшкребётся. Всё равно менять на новую.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Без маслосъёмных колец что ли ездили?

Да нет, я говорю что два кольца было светлых...
А маслосьемочное само собой было, я за него не пишу, потому что и так понятно дураку что оно есть.

Светлым второе кольцо становится в процессе полировки о поршень.
Клапана надо не только настраивать,а желательно было их проверить на герметичность и притереть при необходимости.Так же может тупить от смещения распредвала при сборке,ну и не обкатан же ещё.