Клуб любителей китайских скутеров

Buragoz
А щас я расскажу что там на самом деле.
Ты пытаешься починить абсолютно исправный двигатель.
Ибо, если двиг выкатить из скутера, то с неснятым колесом лежать он будет так:

И масло из картера натечет в цилиндр через зазоры колец. За ночь точно. Цилиндр ниже уровня масла.
А днем ты его заводишь - ну и вот.
Дальше психотерапия такая: ты пугаешься дыма и сразу его глушишь.
А если б не заглушил, то натекшее масло он бы выгнал и дальше стал бы работать нормально.
В каком положении он должен лежать вне скутера, чего под него подставить, сообразишь?

_________________
моск атзавись

Наверное ты был бы обсалютно прав, если бы 1- мотор стоит под уголок каким он должен стоять в скутере. Заднее колесо снято, а под картерину поставлены три доски по 50 итог 150мм угол где то 30 градусов. Мотор не раз уже заводил после сбора сразу же. И ещё, если бы уровень масла был настолько высоким то при снятии цпг оно бы потекло, а у меня оно глубоко в катере и не как до поршня достать не может. Да и если просто мотор на картер положить, он лежит достаточно ровно и до поршневой уровень масла точно не доходит. Стартует он первый раз чисто и секунд через 5-7 дым гарь и масло из выпуска. И да с таким количеством масла в цилиндре мотор думаю не завести. Тупо свеча вся будет мокрая.
Во задачка то а!!!

Этого не знал.
Тогда да, эта версия не проходит.
Что остается: взять цпг не новую, а со скутера, на котором точно не было дыма. Пусть она изношенная и на выброс, главное - чтоб на предыдущем скутере она не дымила. Цилиндр и поршень с кольцами. Голову старую.
Может просто такая волшебная цпг тебе попалась, ну вот будем исключать методом перебора, она или нет.

_________________
моск атзавись

А может опрессовать головку и цилиндр, а потом их в сборе и больше не мучатся?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

И отдать за это ещё рубль. Чёт не хочется пока

Ну так тут бурное поле для творчества.
Дабы не платить.
Но я уже склонен считать, что головка гнутая, или цилиндр.
Buragoz
Чисто моё мнение, данную головку, или цилиндр, собрали с нештатной прокладкой, после чего вернули продавцу.
А в итоге тебе достались мучения.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Buragoz

А можно фото прокладки? Или сравни с этим.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Buragoz
А действительно, проверь версию Гро, что масло попадает через стык цилиндра и головы.
На твоей цпг очень маленький участок прокладки, между краем цилиндра и шпилькой со втулкой.

Я когда искал прокладку для 82 кубов на 139-й, столкнулся с тем, что все они без подштамповки вокруг дыры цилиндра, т.е. сделаны из стандартных, просто штампом вырубили дыру побольше. А уплотняет как раз подштамповка, для твоей цпг она должна начинаться вообще в миллиметре от края....

Проверяется путем намазывания на прокладку вокруг дыры с двух сторон тонкого слоя коричневого силиконового герметика ABRO. Мне прошлым летом такой движок на запчасти достался, разобрал, выглядело это так:

Можно спорить, хорошо или нет так делать, но, по крайней мере, это позволит проверить прокладку головы / цилиндра.

_________________
моск атзавись

Подача масла в голову, верхняя правая шпилька по ходу скутера.
На фото, первом, четко видны следы от проштамповки прокладки.
Проверить версию гро просто, притирочная плита, если нет возможности, кусок стекла толщиной 6-8мм, можно толще и паста.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Dj парой постов выше я написал что именно так и делал. Сажал на герметик. Мне немного не нравится нижняя правая шпилька, как раз в том стыке есть потения масла и когда снимал прокладку с герметиком то это было первое место которое пошло на отрыв, нижняя левая часть где цепь, остальное все прилипло хорошо. Фото прокладки на днях сделаю. И попробую стекло найти. Паста притирочная какая нужна? Та что клапана трет?

Без шлиф плиты или большого размера мелкозернистого шлифовального круга сам нормально хрен притрешь.можно конечно мелкую шкурку на толстое стекло раскатать но это так себе вариант,во первых стекло от 10мм нужно,во вторых шкурка один фиг собирается.Ты просто для начала плоскости проверь а там видно будет.опресовать можно и самому при наличии компрессора изготовив переходник из б/у свечи.Но если мыслить логически то дымить он может 1) из за гавеной ЦПГ (валяется к примеру одна в гараже,с виду нормальная но коптит) 2)из за раздолбанных в хлам направляющих клапанов не держат колпачки. 3)Хреново прилегает головка к цилиндру (герметик кстати здесь не поможет а скорее навредит) свистеть может как с канала подачи масла,так и с колодца цепи. 4)есть где то трещина в головке.
Так дофига масла в цилиндре как на фото скорее всего натекает когда головку откручиваешь, иначе это все вобще хрен заводилось,либо свечу забросало бы,либо (если масла хватило)позагинало все нафиг и перекосожопило.Масло оно как бы особо не сжимается.
Так ради интереса из сапуна на хх сильно дует?Если со снятой клапанной крышкой ,не запуская мотор покрутить масло на распредвал подается?После очередной сборки и запуска как долго давал мотору работать?Может тебе в бак солярки или масла бахнули?

Понимаешь в чем вся штука. Изначально даже когда стоял старый поршень который подмяло он не так сильно коптил. Как то периодически то есть, то нет.
Я решил заменить просто поршень с кольцами, и вот после данной замены началась вот такая хрень. То есть замена цилиндра, установка нового поршня, кучи прогладок, новой головы ничего не дала, после каждой замены было одно и тоже. Я вот думаю может попробовать установить тот самый первый поршень и прежний цилиндр и посмотреть будет ли то же самое или все в норму хоть немного придет. По поводу пунктов
1. ЦПГ новая, думаю настолько плохой быть не должна, но плоскости промеряю. Хрен его знает, вдруг.
2. Голова новая, со всеми потрахами
3. Вот тут может быть, потому нужно проверять плоскости.
4. Голова новая, на старой все тоже самое. Сомневаюсь что обе головы треснутые.
Масло точно не натекает, я в этом уверен. Последний раз когда снимал прокладку, она сидела плотно на герметике и после снятия головы, весь герметик был сухой по кругу кроме небольшого района вокруг нижней правой шпильки, которая около колодца цепи как раз. И как раз в том районе у меня потеет маслом. я вот и думаю что где то там и есть косяк. Сифонит из сапуна средне, ну как и должно быть я думаю. Масло на распред подается точно, потому на при снятии видно что оно в масле (новое просто залил). После старта дым секунде на 3-4, выбросы масла секунде на 7 начинает. Блин в след раз видос сниму как это выглядит. С баком точно нет, потому как мотор завожу на обычном бензе с бутылки подвешенной. Мотор снят и на верстаке лежит.

Сегодня промерял шатун, час вокруг него прыгал, ровный сука. четко посередине двух половин картерин.
Даже если он и веден, то думаю этого недостаточно что бы так поджимать кольца маслосъемные.
Этот вариант похоже отваливается. Продолжаем заседание )
На днях попробую данный способ проверки плоскости
https://www.drive2.ru/l/4907168/

И мы вокруг ЭТОЙ шняги ДВЕ НЕДЕЛИ прыгаем?(хочу надеяться, что это не так... ИБО...)

Buragoz
Ц П Г М Е Н Я Е Т С Я Т О Л Ь К О В С Б О Р Е !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Это ПРАВИЛО, которым нельзя пренебрегать!

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“