Чтобы двигатель завелся нужны:
Достаточная компрессия.
Правильные фазы ГРМ, зазоры клапанов.
Герметичный впускной тракт.
Исправная система зажигания (искра синего цвета на свече, не желтая и не красная), если искра желтая или красная, стоит прозвонить свечной колпачок, должно быть сопротивление от 5 до 12кОм, если обрыв то либо разбираем и чиним сопротивление карандашем, либо меняем на новый.
Так же не помешает проверить зазор и винты у индукционного датчика генератора, а вдруг винты открутились...зазор просто должен быть, пофиг какой, от 0.5 до 2мм между выступом модулятора.
Исправный карбюратор подающий воздух и топливо, завести в целом можно и без него вообще, добавляя во впускной тракт например газ из баллончика, тем самым регулируя пропорцию смеси.
Если все это исправно и можно с уверенностью сказать что проверили все, стоит попробовать поменять коммутатор, иногда они сбоят или изначально каличные, покупать строго самый обычный черный, никаких цветных и красивых. Такой же как и был, по образцу.
Кстати был у нас один случай, когда человек себя в грудь бил что все умеет и все у него правильно подключено, но бензин фонтаном льется в воздухан...так только к 3-4 странице мы выбили из него фото, он просто не туда одел вакуумный шланг
Так что для начала стоит вернуть настройки карбюратора к правильным или таким какими они были когда все работало, продуть канал конечно можно, но это ни разу не гарантирует что в нем нет стружки например.
