А я честно скажу, что сильно сомневаюсь, что увеличенная поршневая даст эффект.
Тут нет тахометра, не могу поэтому понять, до каких оборотов раскручивается двигатель сейчас.
Если до предельных, 7500 примерно, то с новой поршневой он не раскрутится еще больше и, стало быть, максималка не увеличится.
Разгон, правда, станет интенсивнее - это все отмечают. Но менять поршневую только ради разгона - оставлю это для школьнегов.
Второй момент. Много сообщений, что после установки новой поршневой, но при оставлении старой головы, максималка, в полном соответствии с законами физики, не увеличивается, а уменьшается.
Ибо все проходные сечения остались прежними и смеси поступает столько же, а т.к. цилиндр увеличен, то рабочих ходов должно быть меньше, для переработки этого же объема смеси, ну и уменьшаются обороты.
Поэтому преимущества этого тюнинга для меня неочевидны.
Самый грамотный вариант это 82сс + голова с увеличенными клапанами.
Типа [youtube]SpG5fvW9TD0[/youtube]
Но число оборотов будет прежним, поэтому чтобы использовать увеличенную мощность, надо уже смотреть на вариатор и редуктор.
И, видимо, под такой объем нужен другой карб.
Это сложно и дорого.
Проще прикинуть, как сюда вкрячить стандартный 125 кубовый. От развалившегося фантома. 
И ещё. Вкрячивал ремонтный судзучий поршень в симджет, там цилиндр 39 мм, поршень был 41 мм, цилиндр я растачивал.. Получился моторчик 54 кубика. Но судзучий поршень тяжелее, с ним уже при 65 ощутимая дрожь, а с родным поршнем этот моторчик плавно выходил на 80 по спидометру.
Тюн поршень 50мм для 82 сс поршневой тоже наверняка тяжелее, значит надо перебалансировать коленвал, если делать по уму.
Для этого коленвал надо снять, те требуется выкатка двигателя и полная его разборка.
Ни разу нигде никогда не встречал ничего подобного в отношении 139 куэмбэ, ни одно школоло этого не только не делало, но даже о таком и не слышало.
Один тока раз попалась инфа о балансировке, но там речь шла о мотоцикле, мегакрутой байкер распрессовал коленвал, заменил шатунную шейку, шатунный подшипник, шатун и поршень поставил другие, и как-то всё это потом отбалансировал.
Короче - понимаю так с этим тюном: много возни, а результат то ли будет, то ли нет.
Могу конечно тупо купить и поставить цилиндр 47 мм - но максималка же упадет? И потом думать что делать дальше... оно мне надо?
******************
А между тем, пробег перевалил уже за 200 км, и он поехал!
На небольшом спуске так вообще 80 по спидометру 
[youtube]PhC7-d3bi9c[/youtube]
Подъём после спуска, ниже 70 не сбросил, правда спидометр врет ровно на 10 кмч. 70 это 60 по гпс.
[youtube]mOBm-QHZ9KM[/youtube]
|
В худшем случае это лишние 500р.
