Клуб любителей китайских скутеров

Было похожее из-за карбюратора. Помню один раз пришлось ехать на сильно повышенных оборотах - почти на полной ручке газа - и придерживать тормозом (заглох бы - хрен бы я его завёл) а все как назло еле плелись, чуть не приехал в зад одному резко затормозившему.

Звук на больших оборотах всё равно с перегрузом, микрофон там же?

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Да, опять неудачно - микрофон тоже в такой же дырке но с другой стороны.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Попробуй микрофон обвернуть поролоном.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

maximillian_great
Off topic:
Что за трекномер UR..........YP, не в курсе? Это карб с али за 28$, проверил на нашей почте - "неправильный формат номера" На безтрек попал штоле....

_________________
моск атзавись

http://www.yw56.com.cn/english/index-en.asp
Мне таким давно не посылали, раньше очень долго шли.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Dj@gger
Мой стал глохнуть при сбросе газа после того, как я попробовал установить топливный жиклёр большей пропускной способности.
То есть видимо у тебя тоже перелив в момент сброса газа.
Поиграйся с фильтром.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
1) С фильтром тут не поиграешь, он бумажный.
2) Какое отношение имеет главный жиклер... к чему бы то ни было.... при закрытой дроссельной заслонке?

_________________
моск атзавись

...."На винт качества он реагирует только в момент заворачивания его до упора .....
если резко крутануть и отпустить газ, обороты упадут,но секунд через 5-10 снова поднимутся" ....

Вроде как сразу 2 признака богатой смеси .
Бумажный фильтр при такой погоде и месторасположении вполне мог стать мокрым с понятными последствиями .

Можно поиграть с жиклёром и с корпусом фильтра.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Развлекался с ГТЖ.
Напомню всю историю.
С новья, на 50 куб цпг, стоял 82-й жиклер.
Скут при этом ехал только вполгаза, при полном - провал и торможение, и максимум 40 кмч. Это конфиг скутера прям из магазина.
Была поставлена цпг 82 кубика со степенью сжатия 7.
Подбор жиклера делался методом располировки его ниткой с пастой, а в обратную сторону - уплющиванием ударом плоского штыря, с контролем проливкой.
Критерий при подборе - максимальная скорость при полном газе.
Потом был куплен нормальный набор жиклеров (тут они с резьбой М4), проливка показала что методом располировки и уплющивания я вышел на цифру 93. Мой располированный соответствовал 93-му заводскому жиклеру. Максималка была 65, в данном конфиге.
Цпг 82 куба 50мм была снята, теперь поставил цпг 84 куба 51 мм со степенью сжатия 9,4.
После установки цпг максималка снизилась на 5 кмч....
Повторил подбор жиклера, начал с заведомо превышающих 93.
При 98-м жиклере, едет только в 1/3 газа, 40 кмч, дальше провал.
При 94-м, 50 кмч, только на полном газе.
При 92-м, 60 кмч, тоже едет только на полной дыре.
При 90-м и 88-м максималка та же, но более вменяемое поведение в районе полного газа, с убавлением оного, появилось адекватное снижение тяги (а до этого сразу переставал тянуть и тормозил).

Пока оставил 88-й. Хотя надо идти дальше вниз и посмотреть что будет, но, пока лень чегой-то.

На ХХ все эти замены не повлияли никак. ХХ после этих замен не регулировал вообще, и он был как и раньше (то есть норм ХХ не было).

_________________
моск атзавись

С холостым ходом приноровился подхватывать чтоб не заглох.
Со стартера не заводится.
Показометр бензина показывает что что-то есть при абсолютно пустом баке. Сегодня из-за этого высох, но рядом был хозяйственный магазин, в котором был уайт-спирит, 0,5л за 105р.
Купил, залил, завелся, доехал до базы.
Уайт-спирит - это бензин-растворитель, кто не знает.
Пытался опять записывать звук, не записался вообще, ну то есть штеккер вставлен, встроенный микрофон отключился, а с наружного звук не пошел. Цеплял его на бензошланг. Получилось видео без звука.

_________________
моск атзавись

Приехал с Алиэкспресса кетайский карб. Рассказывать про него буду время от времени, как делать будет нечего, то вот, буду дописывать в этот пост, порциями.

Это копия Деллорто PHBG Racing. Он отличается от просто PHBG.
Фирменный можно найти здесь http://dellorto.it/en/products/carburetors/
Сравнивая фотки фирменного и который приехал, возникает ощущение что это одно и то же, отличий никаких, даже прокладки из того же самого картона. Того же цвета.
Как бы он не оказался настоящим деллортой, только отбракованным.
Эту фотку утащил с сайта dellorto.it


А вот то, что ко мне приехало:



Пластмассовое переходное кольцо, которое кетаец с али обозвал резиновым, накручивается на карб, что дает диаметр 38 мм, под трубу от возд. фильтра. Диаметр на карбе без кольца - 32 мм, из описания на сайте деллорто следует, что там резьба М32х1,5.
Наружный диаметр выходного патрубка (который втыкается во впускной патрубок двигателя) - 25 мм.
И самое главное - диффузор - 21 мм.

Крышка поплавковой камеры на 4 болтах. Прокладка картонная, жёсткая. Это плохо.
Главный жиклер 90, он с резьбой М5, как у карбов 157qmj.

Стальная основа поплавка из алюминия на иглу давит непосредственно, никаких отогнутых язычков там нет. Также нету демпферной пружинки в самой игле. Игла тут треугольная и цельная. Думаю что это скорее плохо, нежели хорошо.


Главная дозирующая система тут сделана не так, как на всех прочих карбах. Хотя внешне похоже.
Эмульсионная трубка без отверстий. То есть эмульсия в ней не образуется, и называть ее эмульсионнной будет неправильно. Воздушный канал от главного воздушного жиклера подходит выше резьбы, и там, где трубка выходит в диффузор, вокруг нее пустота, она там как в колодце торчит.
Схема работы:

Видимо деллортовская особенность.
Вид сверху при вынутом золотнике

По кольцевой щели дует воздух, игла дозирует чистый бензин.
И вид со стороны выхода


Тросики для этого карба нужны с блямбой 4 мм, таков диаметр дырок в золотнике и в затыкалке обогатителя. Только в золотнике дырку надо сверлом пройти, а то она кривая.

Причём для троса газа, блямба должна быть напрессована вдоль троса, а для троса обогатителя - поперек.
Трос обогатителя тоже пришел из кетая, блямба у него могучая. Запиливать ее нет смысла, даже 4 мм поперечная блямба не пройдет сквозь резьбовые детали, которые вкручены в карб. То есть трос без блямбы надо сначала продеть сквозь них, потом сквозь пружину, и потом только напрессовать на него блямбу.


Тема напрессовки блямбы раскрыта крымским хохлом - http://pitstopsaki.com/interesnoe/kak-b ... tros-gaza/
Поскольку самое противное тут это сверление сверлом 1,5 мм вдоль прутка, неплохо бы узнать, какие ещё есть технологии, и чтоб без клещей для клемм, а то у меня их нету.

Теперь о системе холостого хода. Эмульсионной трубки тут тоже нету, а есть канал, вертикальный, в который поступают: а) бензин через жиклер ХХ и б) воздух через воздушный жиклер. Из него же два канала на выход, один оканчивается маленькой дырочкой прям под золотником, выше на фотке она была, а второй канал выходит в задроссельное пространство, предварительно пройдя под иглой "винта качества".

В крышке поплавковой камеры есть пробка под ключ на 16. Где-то писали, что она используется ещё и для того, чтобы можно было при настройке карба поменять жиклер, не снимая саму крышку.

_________________
моск атзавись

Мда, плохо что внутри он тоже крашеный.
Это повод задуматься о "качестве".

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А ты проверял его в деле, может он действительно бракованный?

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Скут отогнан на дачу до весны, вернее до появления мотобата. Вот тогда и буду этот карб ставить.

_________________
моск атзавись