Клуб любителей китайских скутеров

Начну, как полагается, с предыстории
Имеем скут QT-9, поршня BGM 85cc, пиленная головка ЦПГ и варик Malossi Multivar 5113424.
Максимальная скорость 72 км/ч при оборотах мотора 9700 об/мин (максималка здесь и далее по прямой без ветра, с горки или по ветру больше, но это не рассматриваем). Ремень не доходит до края вариатора около 5-7мм даже при установке тяжелых грузов (8,5 г). Осмотр внутренней поверхности вариатора показывает, что грузы доходят до предела канавок, т.е. вариатор сжимается до предела, но все равно не выталкивает ремень.
Снимаю Малосси Мультивар, ставлю стоковый варик - максималка 78 км/ч при оборотах 9800. Ставлю грузы меньшей массы (до 6 гр), максималка не меняется, но динамика средняя.
Ездил так довольно долго, пока не вспомнил про совет, который я встречал на форуме - поставить с Мультиваром стоковую упорную пластину. Дело в том, что упорные пластины Мультивара и стокового варика отличаются глубиной чашки - стоковая чашка значительно глубже. Именно из-за этого Малосси не может вытолкнуть ремень до предела, ему не хватает глубины чашки (судя по всему Малосси рассчитан на более широкий ремень).
Собираю варик Малосси с грузами на 6,5 г и стоковой упорной пластиной - встряхиваю варик и обнаруживаю, что грузы сильно стучат, т.к. глубина чашки в "сложенном" состоянии варика слишком большая - упорная пластина упирается в выступающие элементы муфты вариатора, а не в грузы. Думаю, что делать - вывод напрашивается сам собой, сточить выступающие элементы.
Смотрим фото:

Показанное расстояние, измененное на собранном варике с полностью сдвинутыми половинами бущем называть Lmin.
Lmin у стокового варика составляет 12,5 мм, а у Малосси около 13,5 мм.
У варика Малосси со стоковой упорной пласстиной оно равно 11,5 мм. Т.е. помимо стука грузов побочным эффектом установки Малосси со стоковой упорной пластиной является потеря динамики, из-за того, что его половинки слишком близко друг от друга и ремень не до конца проваливается между ними на старте.
Спиливаем бормашиной все мешающие части вариатора и упорной пластины (справа цветом показаны запиленные места):

Чтобы сделать это правильно, надо проверять, какие части мешают, с помощью кусочков пластелина. Потребуется также немного запилить саму упорную пластину, иначе она будет упираться в канавки для грузов.
В результате у запиленного варика Малосси со стоковой упорной пластиной Lmin равно 12,5 мм (выигрываем целый миллиметр), а грузы нормально зажаты.
После установки собранного вариатора провел испытания, которые превзошли все ожидания - максимальная скорость 80 км/ч при оборотах не более 8500 об/мин (сравните с предыдущими показателями!) и просто зверская динамика - я неописуемо доволен результатом
К тому же увеличился диапазон работы вариатора - раньше и Малосси и стоковой варик работали до 40-50 км/ч, после чего скорость набиралась оборотами мотора, сейчас же варик работает до 50-60 км/ч.
Рекомендую повторить эту процедуру всем владельцам вариков Малосси (возможно и других тюнинг-вариков), которых не устраивает максимальная скорость.
В заключении отмечу, что обороты мотора измерялись цифровых тахометром, а скорость GPS-навигатором

круто, спасибо как раз завтра собираюсь ставить мультивар... такой запил нужен только на малосси, или на бгм или нонейм упорная пластина может подойти?

Читаем и еще раз читаем

Упорная пластина не контактирует с подвижной щекой на макс. оборотах, не понимаю как могла увеличится максималка от запила.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Не могу понять,каким образом возросла скорость???Может и втулку за одно запилил??

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Скорости не было, потому что варик не выталкивал ремень на макс. радиус, даже полностью сжимаясь, он как бы рассчитан на более широкий ремень. Объясню еще так - грузы расходятся до предела (они уже упираются в край варика), но упорная пластина Малосси не позволяет им полностью сдвинуть вариатор. Обычно эту проблему решают, установив укороченную втулку (36 мм) - я это пробовал, максималка возрасла, но и динамика ухудшилась, так как ремень на старте не на минимальном радиусе получается. Длиной втулки можно смещать диапазон варика, а описанной мой процедурой - расширять диапазон. После такой доработки расстояние между двумя крайними положениями варика увеличивается, т.е. расширяется его диапазон.
Забыл написать, что использована втулка на 37,5 мм (из комплекта Мультивара). Пробовал также пиленную до 36 мм, но эффект см. выше.


Максималка возрасла за счет использования стоковой упорной пластины с бОльшей глубиной чашки, а не за счет запила. За счет запила сохраняется динамика.

Хочешь сказать,что при запиле варика,а твой запил играет роль на динамику(дал шкивам разойтись на большее растояние).Вдруг стала максималка больше???А может и ремень заодно новый поставил?

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Ремень уже 5000 км не менял, кстати пора бы
Еще раз объясняю, основную роль играет упорная пластина от стокового варика, у нее угол наклона упорных плоскостей больше, чем у Малосси (иными словами больше глубина чашки), поэтому она позволяет грузам сильнее сжимать вариатор. Но если просто ее поставить, потеряется динамика, так как варик будет слишком сильно сжат, и к тому же грузы будут стучать (у них зазоры будут около миллиметра). Чтобы этого не было, делается запил, чтобы пластина глубже в варик входила. Кому не понятно, возьмите варик Малосси с грузами, вставьте в него упорную пластину от стокового варика и потрясите грузы - все понятно будет.

Теперь понятно,

с максималкой понятно, понятно также и с запилом, получается запилом мы опускаем ремень на более низкий радиус варика, то есть тупой разгон при старте пропадает.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Да, именно так. Теперь занимаюсь подбором грузов, с грузами на 6,5 г варик рановато сжимается, идет быстрый разгон до 60 км, а потом обороты немного падают и скут тупит до 70 км, потом опять подхват. Завтра попробую на 5 грамм поставить.

JetC выложи фотку запиленной упорной пластины (если есть)
или покажи где пилить надо

сам езжу с вариком Малосси, но непомню какую упорную пластину ставил. Помню, что втулку срезал до 36мм и шайбы подкладывал.

Фото упорной пластины забыл сделать, но там совсем немного надо подпилить края, напротив желобков муфты варика, по которым грузы ходят. Надо только слегка скруглить их, чтобы они не упирались в желобки.

Разобрал сегодня варик - стоит втулка 36мм, шайба 2мм, грузы 6,5г, стоковая упорная пластина и сам Малося По щеке видно, что ремень не доходит до края милиметра на два.
Грузы не стучат - пилить ничего не стал.
Поставил ремень Gates Powerlink (у Михаила покупал). Померял штангелем - ровно 17мм, а написано 18,1. Старый стал 16мм и вытянулся pzdc как.
Дак вот к чему это я всё - не чувствую работы варика, т.е. скорость увеличивается только при увеличении газа. Хз чё такое, вроде всё правильно стоит

У меня на бгм варике ремень 690*18 выходит на максимум и сторона у картера начинала тереться о бендикс. Да и 669 тоже терся. Стоковая упорная пластина его просто выплюнет тогда.

Разобрал посмотреть, что там творится, обнаружился побочный эффект - ремень выталкивается слишком сильно и трется об бендикс, горит. К тому же устранить провал в наборе скорости 60-70 км/ч грузами по 5 гр. не удалось, передаточное число все равно слишком большое, даже с втулкой на 38 мм. В целом вынужден признать эксперимент не таким удачным, как это показалось по началу.