Клуб любителей китайских скутеров

spapa
2. На один клапан приведённого в ролике двигателя, штатно приходится по две пружины.
3. Если зазоров нет конструктивно, то удлиннившийся после прогрева стебель клапана не даст закрыться клапану, а это потеря мощности.
4.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0 ... 1%84%D0%B8

Только сегодня рассматривал новый журнал МОТО, где было сравнение одноклассников Ямахи и Дукати.
Увы, я был разочарован, Дукати сделали отсечку зажигания на много раньше по оборотам, чем Ямахе.
По механизмам ГРМ, уже опробовали и гидро и электропривод, при чём последний был установлен на бензиновый двигатель без дросселя.
Роль дросселя выполняли сами клапана.
Но далее опытных образцов ни кто не пошёл.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
А что там сравнивали Ducati Desmosedici GP15 и Yamaha YZR-M1 MY15?
Так там совершенно разная концепция моторов V4 и рядная 4 с пневмоприводом к стати мощность заявляют одинаковую 240-250 л.с. Но не суть теоретические обороты ~18000.
Но суть не в этом т.е. давно байк это совокупность параметров где все должно быть в балансе с пилотом.

p/s пневмопривод в MotoGP вроде начали применять в 2008. Нам простым райдерам пока это не светит, не тот бюджет

nordmoto
Не, там вроде двушки сравнивали.
http://www.zr.ru/archive/moto/2016/01

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Для приведённых по ссылке, там же разговор не о реальных передовых моторах для спорта - а так сказать ширпотреб. Т.е. нет задачи снять максимум и иметь мотор в качестве расходного материала. Если я правильно тебя понял про 2х стволки.

nordmoto
Да, про них.
Ну собственно надёжность в данной теме и подвергнута сомнению.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.