Alwert писал(а): подул небольшой ветерок в спину. Или дорожное полотно попалось поглаже. Или температура и влажность за бортом благоприятны для карба. И т.д.
Никак нет. 5 минут назад ехал 80, заправился, поехал 90. Атмосферные условия те же. И вообще всё то же, кроме бензина.
Можно проверить многократно. Тем более, что спец. приспособлений для этого не требуется, всего лишь наблюдательность. Максималка именно тот параметр, который критичен физическому процессу.
Цитата: И если из одного бензина убрали толуол, ОЧ должно неизбежно измениться.
Конечно. А чтобы его догнать до требуемого, ввели что-то другое.
Получили бензин с вообще другим фракционным составом.
Цитата: Еще один секрет тебе открою: именно так, удаляя тяжелые примеси (толуол и прочие), получают прямогонный высокооктановый бензин.
Давай лучше я тебе другой секрет открою.
Цитата: Прямогонные бензины[править | править вики-текст]
Долгое время бензин получали путём ректификации (перегонки) и отбора фракций нефти, выкипающих в определённых температурных пределах (до 100 °C — бензин I сорта, до 110 °C — бензин специальный, до 130 °C — бензин II сорта). Однако общим свойством этих бензинов является низкое октановое число. Вообще получение прямогонных бензинов с октановым числом выше 65 по моторному методу редко и возможно лишь из нефти Азербайджана, Средней Азии, Краснодарского края и Сахалина. Однако даже для дистиллятов из этих нефтей характерно резкое понижение октанового числа с ростом температуры конца отбора. Поэтому всю бензиновую фракцию (кк. 180 °C) используют редко. Для нефтей Урало-Волжского бассейна, Казахстана, а также месторождений Западной Сибири характерно преобладание нормальных парафиновых углеводородов, поэтому прямогонные бензины из них характеризуются низкими октановыми числами. Это побудило нефтепереработчиков ещё в 1930-е годы отбирать фракцию до 90-95 °C, чтобы в неё не попадал н-гептан, либо включать в отбор более тяжёлые фракции с их последующей чёткой ректификацией для удаления нормальных парафинов[1]. Подобная «денормализация» прямогонных бензинов позволяет довести октановое число до 74-76 пунктов с существенным, однако, снижением выхода целевого продукта.
Держи ссылку, ты их любишь https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0 ... 0.BD.D1.8B
Цитата: нормальное горение и детонация - две стороны одной медали.
Категорически нет.
Цитата: Тормозим детонацию (только не рассказывай опять про "перекисные соединения"  ), тормозим нормальное горение.
Нет такой связи.
Тоже никак не дойдет штоле?
Скорость горения определяется фракционным составом и больше ничем!
Природой устроено так, что высокие октановые числа - у тяжелых (медленногорящих) ароматических углеводородв. Чем больше их в бензине - тем выше октановое число и тем медленнее он горит. (не радоваться!!!)
Но он медленнее горит не потому что ОЧ выше!!! А потому что эти фракции (ароматика) сами по себе горят медленно!
Не доходит?
Убери тяжелую ароматику, замени легкими фракциями, быстрыми, для подгонки ОЧ добавь МТБЭ.
Получишь 95-й, горящий как 76-й. Но с детонационной стойкостью = 95.
Выделенное читать снова и снова, пока не дойдет.
А механизм развития детонации и роль перекисных соединений стоило бы повнимательнее изучить.
Цитата: Потому что и то, и другое связано с УСТОЙЧИВОСТЬЮ углеводородных молекул к соединению с кислородом.
А вот это фраза школьника, увы.
|
