Клуб любителей китайских скутеров

значит вот мои пошаговые дальнейшие действия: закручиваю до упора, выкручиваю на два оборота, завожу, грею до 90, обороты мотора например 2500.. или 1200, добавляю/убавляю холостые до стандарта 1800, потом опять кручу винт кач-ва на энное кол-во оборотов... что бы ... что?? ведь я уже выставил до этого обороты....и двиг уже работает на этих пресловутых 1800...ничего не понимаю... или я опять закручиваю винт до упора(мотор должен заглохнуть), побырому выкручиваю обратно на два, и опять подгоняю под 1800? ничё не понимаю, запутался((

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
т.е. я нахожу оптимальные настройки, потом их сбиваю, потом опять нахожу? так что ли?
звиняй, я тупой, но въедчивый

sashok
Ты не обороты считай,а движок слушай!!!ПЛАВНО крутишь и одновременно прислушиваешься к нарастанию(убыванию) оборотов...что сложного???

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Винтом качества до МАКСИМАЛЬнЫХ (не глядя на тахометр)..потом убавляешь винтом количества до нужных (по тахометру)...

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

sashok
Нет не так.
Ты находишь оптимальные настройки по качеству, но одновременно с этим у тебя уйдёт количество.

То есть, обороты в первой части регулировки,у тебя станут выше нормальных оборотов ХХ.
И винтом количества, мы возвращаем обороты ХХ в норму.
Соответственно, скорость прохождения воздуха через каналы ХХ в карбюраторе тоже меняются.
А значит нам придётся еще раз настраивать качество смеси, следом опять количество.
И так до тех пор, пока при попытке повернуть винт качества в любую сторону на ХХ, обороты начнут падать.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

у меня тахометр есть
у меня вопрос в другом, зачем, если я уже выставил сначала качество, потом количество, мне опять крутить качество???
естественно что если я буду и дальше откручивать качество то обороты будут расти, ибо бензу будет идти соответственно больше!
так я до бесконечности (пока винт не выпадет) могу выкручивать качество выравнивая его количеством, епт, разве нет?

НЕТ!!!Ты не тупо выкручиваешь,а выкручиваешь и закручиваешь...ища нужное положение....
Сил больше НЕТ!!!
П.С.Тахометра у меня нет!!Мне и не нужон...

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Иди пробуй!!!!
Чем Интересы: паписдеть ниачом

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Бензин без воздуха очень плохо горит.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

ояебубундестаг....
1)прогретый мотор, винт качества выкручен на два оборота, далее, выкрутил/закрутил я винт качества так, что у меня мотор дал пять тыщ оборотов (к примеру, утрирую)
2) винтом количества я убавил до 1800
дальше что?
естественно, если я крутану хоть качество, хоть количество, - мои 1800 собьются
это требуется сделать? как и что я могу ещё регулировать если я уже и так всё отрегулировал? епт, реально, я не понимаю
и при чём тут мои интересы??? зачем лезть в мой профиль? там для тебя нет ничего интересного
я по делу спрашиваю, если не можешь сформулировать свой ответ так, что бы было понятно не тока тебе, но и мне, то проходи мимо, я подожду того кто вменяемо ответит, а не в профиль соваться будет.

Ищешь максимальные обороты винтом качества, возвращаешь в норму винтом количества, затем опять ищешь максимальные обороты винтом качества, возвращаешь в норму винтом количества.
То есть повторяешь процедуру пару - тройку раз.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ладно я бестолковый..тебе не могу объяснить...Но тебе и ГРО уже разжевал дальше некуда....
П.С.Спасибо за благодарность....
Off topic:
Не знал,что твой профиль засекречен..

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

Maximal
мой профиль не засекречен, его и мою личность в целом можно обсудить либо в ЛС либо в профильном разделе, например в Болталке.
ЗЫ для себя я понял так: регулирую качеством макс. обороты, принижаю их до 1800, потом опять кручу качество что б обороты выросли, опять принижаю до 1800, и так в общей сложности три раза
правильно.....неправильно..... я понял вас так кароче

sashok
Карб PD25J:
шаг первый - выкрутить воздушный винт на 2 3\4 - 2 1\4 оборота.
шаг второй - винтом дроссельной заслонки выставить устойчивые обороты холостого хода.
шаг третий - вращая воздушный винт, понемногу, влево в право, добиться повышения оборотов холостого хода.
Выставить винтом дроссельной заслонки рекомендованные обороты холостого хода, (для 157qmj - 1700+\-170 об\мин.)
Быстро открывая и закрывая дроссельную заслонку, проверить устойчивость оборотов, при сбросе газа, обороты должны не значительно понизиться и через 10 - 15 секунд, восстановиться до установленных.
Конечно, это все после прогрева двигателя..., антиподы блин..забыли написать...
Сколько раз все это делать? на любителя..., у меня двигатель устойчиво, без провалов, работает на заводских настройках..., с первой установки.
-------------------------------

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“