Клуб любителей китайских скутеров

Поддержу пломбира, мой с нуля меньше 50 вообще не ехал, даже на минимуме газа, или стоит или 50 и более набирает с чуть приоткрытым газом.
Тормозить двигателем в мануале противопоказано, так что обкатывал просто не насилуя, без учета скорости.

И что?
Вообще ни о чём вопрос.

Откуда взята эта ересь?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Сегодня ещё покатался и пробег на данный момент 1001 км Хорошо что успел вернуться до начала дождя, пришлось бы не сладко. По поводу бороздок на вариаторе, то их при данном пробеге скорее всего нет, так как прекрасно знаю как они себя проявляют. На моём DIO они были, ощущались всегда в одном скоростном диапазоне (примерно на 40 км/ч, в японии вроде быстрее нельзя) как затуп, а потом пинок под зад, словно кнопку турбо нажали По поводу температуры и скорости, при 40 км температура держится на 90, в жару ползёт в верх. При снижении скорости температура постепенно снижается. На 600 км перестал показывать уровень топлива в баке, всё банально, фишка под унитазом разъединилась, провода были в натяг.

_________________
пробег на данный момент 2150 км

Очень интересно как на скутере можно избежать торможение двигателем???)))) При сбросе газа автоматом тормозишь двигателем и ничего страшного в этом нет. Не рекомендуется тормозить двигателем на 2Т отечественных мотоциклах. Например на ИЖ, так как масло поступает вместе с бензином и с закрытым дросселем его маловато. А в 4Т вообще масляный насос, он всегда качает.

_________________
пробег на данный момент 2150 км

Подскажите, на нём есть бензофильтр? Когда унитаз снимал и не обратил внимания. Хотя там и так наверно видно будет. И если поставить не будет проблем с вакуумным краном? Где-то читал что потом заводится хуже.

_________________
пробег на данный момент 2150 км

Есть фильтр.
Бывает сетчатый (выкинь сразу же), бывает бумажный.

Если сетчатый, то вместо него поставь любой автомобильный.

_________________
моск атзавись

Сетчатый фильтр работает прекрасно.
Его кстати можно продувать компрессором.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Неа. Бывало, начнешь наливать из канистры, а в канистре-то ржа, и бензин мутноватый.
Нальёшь его в 2л пластиковую бутылку, сутки постоит, на дне осадок.
При переливании он опять взмутится. А сколько таких переливаний будет, за всю жизнь скутера?
Бумага это отфильтрует, сетка нет.

_________________
моск атзавись

.
И то, что поверхность шкива будет волнистая, и обеспечен провал при наборе оборотов в режиме езды. Вот тебе и "ни о чём".

Снова я тут. Сегодня прокатился на целых 110км, маршрут был интересный, а дорога ровная. Но пришлось ехать под дождём, он меня застал в самой дальней точке. Когда дождь усиливался, приходилось прятаться на автобусных остановках, заодно давая отдохнуть двигателю. Теперь на одометре 1215 км, т.е. обкатка официальная окончена. Хотя поддавать я начал уже при 1180 км. Но не сильно, приучал его сначала к скорости 50 км/ч, затем 60 км/ч. Пристально следил за температурным режимом, он был в норме и держался в приделах 90 градусов. Так же заметил, когда едешь по мокрой дороге, двигатель начинает остывать, температура падает до 80 градусов, наверно связанно с каплями воды попадающими на картер. По мере приближения к дому (последние 15 км) разгонял до 70 км/ч., больше не стал, рановато. Но ощущения понравились. Теперь скажите какая должна быть крейсерская скорость, 70, 75, 80? С какой вы чаще ездите?

_________________
пробег на данный момент 2150 км

Вот с такой


Больше 8000 об/мин не кручу.

_________________
моск атзавись

Dronix

80-90. На трассе 90-100..

Вопрос к владельцам данной модели – а на BWS можно кофр прикрутить? У него вроде как нет площадки.
Dronix, под седухой шлем помещается?

Шлем помещается, но у меня шлем 3/4 советский ещё)). Мне кажется современные побольше в объёме будут. По поводу кофра не представляю как должны выглядеть крепления. Но есть места куда вкручиваются длинные болты, возможно с их помощью можно закрепить кофр.

_________________
пробег на данный момент 2150 км

Всем привет!
Долго мучился какой какой же скутер купить и всё таки решил взять Irbis BWS
Брал его в коробке и поэтому перед тем как собрать решил полностью разобрать пластик протянуть все болты и нормально проложить проводку.
Из косяков которые мне попались сразу: это
1) не прикрученый глушитель к цилиндру и
2) задний суппорт стоял очень высоко так что колодки касались тормозного диска только на половину (открутил и сдвинул вниз. теперь все ок)
Так как не хотел ставить защиту ручек, а передние поворотники крепятся именно на крепления защиты то пришлось подумать как это сделать
(пришлось распилить крепления и прикрутить только нижнюю её часть к которой крепятся поворотники)
Так же сразу после первого запуска заменил масло оно оказалось очень жидким и с большим количеством стружки
(Заменил на Motul 5W40 синтетику) Думаю вторую замену сделаю км на 300
И потихоньку начал обкатывать сначала завел на 10 минут дал остыть 20 так как на улице жарко потом на 20 минут остужал 40 и так пару раз
И после этого первый раз решил прокатиться обкатку начал со скорости 30 км/ч по мере пробега буду потихонечку увеличивать.
Уже за выходной день накатал 38 км
Из вылезших сразу косяков:
1) Мягкие пружины в передней вилке и недостаток масла там
( получилось так что в темноте не заметил ямку см 5 в глубину и на скорости 30 км перепрыгнул через неё
В Итоге: вилку пробило и колесом сломало заднюю половину крыла =( самое плохое что осколки не нашел.
На следующий день прикупив Вилочное масло LIQUI MOLY Medium 500мл SAE 10W
(так как в предыдущем скутере был им полностью доволен)
Для того что бы снять перья нужно:
1) Снять морду со скутера
2) Приоткрутить верхние болты перьев вилки
3) Сорвать пробки на перьях вилки шестигранником
4) Снять колесо
5) Открутить крыло так как оно мешает
6) открутить по 2 болта крепящих перья
7) И только после всего этого до конца выкрутить пробки в перьях (так как они шире пера и не дают перу выйти)
Кстати под пробками стоят резиновые демпферы, вроде шайб которые держат пружины что бы они не вылетели тогда когда вы открутите болт пера.
Минусы: что бы снять перья Вам нужно сначала открутить верхнюю гайку под шестигранник (но туда очень трудно долезть так как мешает пластик (Даже при снятой морде)
Когда все это было проделано начал сливать непонятную чёрную жидкость с металлической пылью Из левого пера слилось 85мл (мерил большим шприцом) Примерно 90мл так как когда выминал пружину осталось на ней и + то что не сливалось уже.
Из второго пера слилось 45 мл такой же грязной жижи.
Перья промыл бензином за 2 захода (так как оттуда выливалось много грязи)
и положил на солнце сушиться.
Когда бензин из них испарился тогда залил туда по 90 мл масла и собрал в обратном порядке (опять таки намучившись с резиновой шайбой которая держит пружину пока не закрутили металлическую заглушку).
В итоге вилка перестала на столько проседать так как было до этого и начала нормально отрабатывать ямы и не отшибать руки =)
Кстати забыл написать что решил на глушитель большую пластиковую защиту не ставить так как и снял дополнительную накладку закрывающую охлаждение.









И забыл написать самое ценное:
1) на фары идет постоянка от аккумулятора
( То есть при не заведённом двигателе и включенном зажигании работают фары того чего мне на моей предыдущей 150 ке не хватало)
Теперь буду ставить ксенон на дальний )))
2) так же на кожухе цилиндра нашёл бумажную наклейку 172сс Правда ли это или не те знаю =)
Мнусы: очень маленькая трубочка выхлопа у глушителя прям как у моего старого полтинника ( Хотя входная труба по сечению вполне нормальная)
не будет ли душить двигатель пока не понятно !!!