Клуб любителей китайских скутеров

Kote
А где вообще и кто говорил, что у тебя лично что-то будет ехать?
Всё зависит от головы и рук тюнингатора.
Один сделает всё как надо, второй повторит и ничего толкового не сделает.
Для начала нужно понимание всех происходящих процессов.
Ты увеличил объём на 32 кубических сантиметра, это более чем на 50% от штатных 50сс.
Естественно что всё надо настраивать заново, именно настраивать, а не слепо менять шило на мыло.

И я ни где не увидел в твоих сообщениях, что ты обкатал поршневую как положено и потом занялся настройкой.
А именно так и делают разумные люди, сначала обкатывают и лишь потом настраивают.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Почему 18? Если брать новый, то бери 20. По своему опыту скажу, что разница между 18 и 20 весьма заметна.
Ну и фигурный золотник тоже крайне желателен.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Вообщем поставил я карбюратор 18мм с круглым золотником, по причине того что шток мембраны у старого просто заклинивал.
Ремень 18x750 и грузики 9 грамм. Вообщем заметил, что вариатор работает по спидометру до 60 км\ч. Дальше скорость растёт только с оборотами.
Реально валит где-то на 8000.

Ну разумеется, после определённой скорости вариатор перестаёт работать
Какая хоть максималка теперь?

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

По прямой 60 (под 7000 об\мин), чуток с горки - под 70, но обороты уже под 8000.
Стало быть вариатор работает до ~60 км\ч. И это при том что ремень выходить на переднем вариаторе на максимальный радиус.
Пришлось даже бендикс электростартера снять, т.к. он тёр ремень.
750x18 ложится идеально, т.е. спереди на втулке, сзади на максимальном радиусе.
Остаётся вопрос, а может такой ремень не позволяет выходить на минимальный радиус на торкдрайвере ?
Вот и думаю. Попробую поставить ремень покороче (старый) и грузы полегче. Посмотрю на результат.

Ну что-то всё-равно тухло. Особенно если по спидометру.
И оборотов почему так мало?




Фломастером линии начерти, увидшь где сотрётся.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Вообщем методом научного тыка установил - вариатор работает только до 60км\ч по спидометру (а у меня спидометр всего до 60км\ч), далее - обороты. Искомые ~>70 получаются примерно при 8000 оборотов. Но 8000 крутится только с горки. Полагаю что причина - плохая продувка цилиндра. Ещё выявил некоторую странность в карбюраторе (круглый диффузор 18мм). При настройке ХХ обороты растут при закручивании винта качества ! Полностью закрученный даёт максимальные обороты, при откручивании на ~3 оборота мотор глохнет.
Насчёт фломастера - завтра протестирую.

Слишком много воздуха. Или фильтр не пропитан и имеет лишние дыры, или где-то подсасывает.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

И никого ничто не смущает?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Поставил грузики 6.5 вместо 7.5 - стало ещё хуже, до 60 разгоняется кое-как. Оборотов больше 7000 под нагрузкой нету. На подножке крутил до 9.
Да ещё нестабильный ХХ. Как газанёшь до отказа - с полсекунды чёрный дым. Поставил заглушку на впускной патрубок - на подножке где-то с 6000
валит чёрный дым. Электроклапан проверял - работает. А свеча была слегка беловатая, ободок чёрный.
Похоже все симптомы негерметичности впускной системы Пойду искать при помощи кисточки и бензина.

Kote теперь слушай сюда, как говорят в Одессе...
"свеча была слегка беловатая" ,- основная причина.
"На подножке крутил до 9",-второе подтверждение.
Твоя неисправность у тебя в голове.
Просто почитай про "белые свечи"
Лучше ОДИН раз научиться, чем всю жизнь спрашивать.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Возможно и надо.
После установки "спортивного" вариатора появилась странная вибрация на скорости выше 60. Сначала думал протектор колёс бьёт об асфальт. Потом
прикрутил крышку вариатора на 2 болта, завёл с кика и снял - оказалось что ремень выходит выше вариатора. Чтож - куплю шайб М14 и буду подкладывать, тем самым ограничив выход роликов. А пока поставил стоковый, он хоть и не выводит ремень на максимальный радиус, но зато не драконит ремни.
По поводу карбюратора - искал подсос, нашёл. Была неправильно установлена прокладка впускного патрубка ГБЦ. Переставил - ХХ немного стабилизировался, но всё равно при полном закручивании винта качества обороты росли. Выкрутил винт качества и заменил его на винт со старого 16мм карбюратора - всё стало нормально, полностью закрученный винт стал глушить мотор. Далее проехался - тянет плохо. Свеча белая, теперь реально белая. Взял жиклёр со старого карбюратора и рассверлил его сверлом 0.9. Покрутил - электрод свечи стал кирпичного цвета. При резком повороте ручки газа исчез провал с чёрным дымом. Чтож, завтра проедусь, т.к. сегодня не успел - пора спать.

электрод свечи должен быть КОРИЧНЕВЫЙ

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Так и есть - после рассверливания главного жиклёра стал коричневый.

Почитав форумы решил тоже заменить сток на 82сс,заказал ЦПГ в сборе с головой,увеличенные клапана.Заменил ЦПГ, ремень 729х17,5х30 мм, грузики 7,5 гр.,отрегулировал зазоры клапанов. Завел,работает как часы. Карб не регулировал,ХХ в норме,свеча кирпичного цвета.Заводится с пол оборота,хоть на горячую,хоть на холодную. После первой поездки движок сильно грелся,по совету GRO,поднял иглу на 1 деление,греться стал меньше.Но и заводиться на горячую стал с поворотом ручки газа на 1\3. Сильно не напрягает,но Что может быть? Переобогащение из-за иглы?