Arthes писал(а):
Причем здесь вообще криворукие механики? Речь про бензин!
Доказательства и причины почему он гавно?
Доказательства и причины почему он гавно?
При том, что заявление "машина сломалась от бензина, вы же знаете какой он у нас плохой!" — отмазка только криворуких ремонтников. Потому что:
1. принципиально недоказуемо
2. исключает необходимость искать настоящую причину поломки. "Ты чо дурак, все же знают какой плохой бензин!"
Причины потому что бензин якобы гавно вы привели. Проблема в том, что это пустая болтовня, а не доказательства. Доказательства выглядят иначе: бутылка с бензином, взятым на некой заправке, и бумага с результатами анализа. Просто, доступно, недорого, бесспорно, ни разу не предъявлено.
А вода с песком как раз и не опасны. В том числе потому что до двигателя действительно не доходят, и даже без фильтра тебе максимум придётся почистить карбюратор. Это не разбивающая весь мотор детонация.
Arthes писал(а):
157 оказывается не имеет ниодного общего узла с GY6! 
Няша, я понимаю что ты не читаешь что тебе другие пишут. Но свои-то слова можно помнить? Что именно ты путаешь с кабовским мотором, 157 или GY6?
Arthes писал(а):
В стоке он крутит около 9-9.5 тысяч. Думаешь поменяв просто карб и вариатор ты раскрутишь мотор до 12 тысяч?
В стоке 157 мотор 9 тысяч под нагрузкой не крутит. На холостых давление в цилиндре низкое на любых оборотах, и для детонации они не интересны.
Поменяв карб и вариатор, я заставлю мотор работать на оборотах больше штатных и выдавать при этом больше мощности. И да, это форсирование по оборотам. Или форсирование это не улучшение мотора, а красивые наклейки на деталях и гуру с дремелями?
torn44 писал(а):
а система гашения детонации не что иное как просто увод зажигания в более позднее при возникновении детонации.
Именно, при возникновении детонации!
Назначение этой системы одно: если ты случайно бензин и он детонирует, она позволяет тебе доехать до следующей заправки. Детонация всё равно будет, но хоть не постоянной, а гаситься после нескольких вспышек. Путём ограничения мощности. При работе системы двигатель не разбивается в хлам за минуты, но всё равно портится, и прёт хуже.
На большинстве бюджетных иномарок стоят бюджетные, но современные двигатели. Жертвы борьбы если не за литровую мощность, то за экономичность и экологичность. А это большие степени сжатия и бедные смеси при облегчённой конструкции.
У GRO немного совсем другая ситуация. Машина явно не настолько шибко умная, и карбюратор настроен на нормальную смесь, не бедную. Напомнить, как детонация зависит от качества смеси? Ручной октан-корректор тоже работает не при каждом стуке, а настраивается заранее с запасом.
А выводы немного другие.
В любой скутер надо лить бензин, какой написано в инструкции. После тюнинга — по получившейся степени сжатия.
Высокооктановый бензин лить не нужно, но можно. На дальний пробег под большой нагрузкой в жару например даже стоит залить на марку повыше. Прогар клапанов — миф.
Низкооктановый бензин лить нельзя. Независимо от подсевшести поршневой, потому что давление в цилиндре на больших оборотах — немного не то, что компрессия от стартера. Детонация — не миф, а смерть.
уезжай из германии на родину или купляй скутер под 98-й.