Клуб любителей китайских скутеров

Вот только автор немного путает где мухи, а где котлеты.
Режим, о котором пишет автор, возможен, но только в случае, если подсоеденить вакуумный корректор к впускному коллектору.
А как известно, подсоеденяется корректор к карбюратору.
А это несколько другой расклад.
Отверстие вакуумного кореутора, в карбюратере распологается таким образом, чтобы быть в зоне максимальной скорости движения воздушного потока на рабочем редиме.
И, если изучить физику, то можно понять, что разница давления при работающем двигателе, будет несмотря ни на что.
Стоит почитать Бернулли.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Причём тут Бернулли??? Дырка вакуумного корректора выходит в ЗАДРОССЕЛЬНОЕ пространство, и корректор реагирует в первую очередь на разряжение во впускном тракте, а не на скорость потока. Так по крайней мере сделано в ВАЗовских ДААЗах. В других конструкциях возможны варианты, но суть именно такова. И очень хорошо видна работа привода корректора - резко нажал на газ - привод корректора двигается, тем самым поворачивая пластину с прерывателем и меняя угол опережения.

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
Не в задроссельное.
Посмотри внимательно,как раз в районе дросселя, для получения постоянного разряжения при открытом дросселе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Тогда уже нужен и центробежный регулятор УОЗ, на одном вакуумнике далеко не уедешь.

Чуть не забыл: при полность открытой дроссельной заслонке, когда двигатель ещё не вышел на максимальные обороты , как правильно сказали выше, разряжение низкое и вакуумник не работает, на автомобилях в этом режиме регулирование УОЗ обеспечивается центробежным регулятором - вот его как раз и не хватает и не установишь.

mike-vorn
Ещё раз повторюсь, а штатная система регулировки опережения чем не устраивает?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ну давайте добивать тему. Про центробежный регулятор действительно забыли, а ведь именно он делает опережение от оборотов, а вот вакумник наоборот делает позднее при открытии дросселя. И оба они работают в паре. Если я неправ объясните принцип работы обеих регуляторов.

funix
Ещё раз повторюсь, то как вы пытаетесь трактовать работу вакуумного корректора - неверно.
Такой вариант работы возможен, но только если вакуумный корректор подключить к колектору, а не к карбюратору.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Корректор зил и уаз самые простые и подключены в задроссельное пространство. Как бы как раз на коллектор. А вот как правильно работает уже не помню.

funix
На УАЗе, как и на Волге, коректор подключен к карбюратору.

Прежде чем спорить, стоит изучить предмет спора.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Проследите:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Отлично, на этой схеме видно - дырка забора разряжения для вакуумника выведена под обрезь дроссельной заслонки, когда она в закрытом состоянии. Стоит ей хоть немного повернуться, и дырка оказывается в задроссельном пространстве, что по разряжению эквивалентно присоединению к впускному патрубку.
Дырка выведена в район дроссельной заслонки для того, чтобы на холостом ходу исключить работу вакуумника, на ХХ лишнее опережение никчему. На остальных режимах вакуумник работает именно так, как присоединённный к впускному патрубку.
А вот насчёт коррекции УОЗ в зависимости от оборотов - вопрос, делают ли такую корркцию коммутаторы на 50СС? Повторюсь, это легко проверить стробоскопом, но нет у меня сего девайса ...

_________________
С Уважением, Collins-.

collins
Слышишь звон, но не знаёшь где он!
Ещё раз повторяю, отверстие оказвается в зоне наибольшей скорости потока воздуха.
Тоесть, пока открыт дроссель и двигатель работает в штатном режиме, разряжение будет всегда!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Разряжение будет, но его значение будет тем больше, чем, чем выше обороты и чем сильнее прикрыта дроссельная заслонка (исключая совсем закрытую, когда дырка оказывается в преддроссельном пространстве). И тем меньше, чем ниже обороты двигателя и чем сильнее открыт дроссель.
Разряжение, вызванное эффектом Бернулли от протекания потока воздуха, здесь имеет гораздо меньшее влияние, чем раряжение от насосного эффекта цилиндров при прикрытом дросселе. Эфектом Бернулли в данной конструкции поэтому пренебрегают.

_________________
С Уважением, Collins-.

Ты не учитываешь площадь мембраны коректора.
Соответственно именно Бернулли рулит.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.