Клуб любителей китайских скутеров

Компромисс нашли конструкторы Yamaha: расположив шатунные шейки коленвала не в одной плоскости, а крестообразно, они добились неравномерного чередования вспышек (270 – 180 – 90 – 180º) и тем самым повысили тяговые качества двигателя без излишнего усложнения конструкции.

Есть тут один важный аспект. В таком моторе, коленчатый вал вращается равномернее, чем в классическом 4цилиндровом-4тактнике. В классическом моторе, вал испытывает притормаживание каждые полборота, так как ВСЕ 4поршня ОДНОВРЕМЕННО меняют направление движения. В ямаховском моторе такой эффект, как минимум вдвое ниже, может отсюда и увеличение тяги по сравнению с классикой.
Но для автомобиля такой мотор скорее всего неприемлем. Он просто будет тарахтеть, а не шептать. Неравномерные вспышки никак не скрыть.

Никогда не делил моторы на автомобильные и мотоциклетные.
Да и производители авто и мото тоже не делят.
В качестве примера стоит помсмотреть на Смарт.
Так что данные моторы можно спаривать как душе угодно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Метеор

Крестообразные колена уже давно применяються на V8. А если вспомнить что V8 это два рядных четырех цилиндровых мотора соидененных на один каленвал. То думаю давно бы уже производители додумались поставить кретообразное колено на рядную четверку. Так даже было бы дешевле в производстве.
Да кстати на некоторых V4 тоже был крестообразный коленвал.

Основая особенность плоского коленвала это то что вспышки идут равномерно каждые 180 градусов поворота колена. Для форсированного мотора это необходимость. Мотор будет охотнее раскручиваться и быстрее реагировать на газ.


Как показала практика такая конструкция колена не прижилась.


Не знаю как вам, а мне лично звук, точнее рев V8 (c крестообразным коленвалом), намного приятнее слушать чем монотонный гул рядной четверки. Хотя кому-то и звук пылесоса это "оперное пение".

Скорее 4 двигателя V2,соединенных последовательно.
Ты мотор V8 без головок видел ? Там поршня под каждой головкой, движутся иначе чем в рядной четверке.


Не понимаю, что ты пытаешься донести...

V8 нельзя сравнивать с рядной четверкой, там цилиндров в два раза больше, а рабочие ходы происходят в два раза чаще. Кроме крестообразного, никакое колено не пойдет.


Так нужно для равномерных вспышек, иначе можно было использовать колено с разнесенными противовесами на 180градусов.

Ещё раз повторюсь. Вы много встречали машин, у которых моторы с неравномерными вспышками ? То-то и оно. Что для мотоцикла нормально, то для машин не подходит.

А то что почему-то почти все производители авто/мото не делают крестообразное колено на рядную четверку. С чего бы это?




Отпили от мотора Феррари F430 один блок цилиндров, и увидишь что оставшийся блок очень похож на обычную рядную четверку.

Как я уже говорил V8 = два рядных 4-цилинровых мотора соединенных на один коленвал.
Да кстати почему я написал о Феррари? Все просто, на их V8 стоят как раз плоские коленвалы. Даже по звуку такие моторы существенно отличаються от привычного "тарахтения" старенького Зила или Кадиллака, а все из-за более ровного и быстрого чередования вспышек. С другой стороны такие моторы менее сбалансированны и на них ставят балансировачные валы. Для форсированного высокооборотистого мотора нужен такой коленвал. Для "трактора" нужен совершенно другой мотор.


Ну навскидку, авто с V6, всякие Брабусы и Кадиллаки с V8, и т.д.


Я больше скажу, есть V4 где вообще кривошипы не смещенны(или смещенны на 360 градусов).

Потому что не практично и не технологично.

Может потому что, производители стремились выжать из мотора больше отдачи?
Даже пускай это будет мотор для простетской малолитражки?

Мне вообще не понятно зачем ямаха стала делать такой коленвал для мота, причем не просто обычного мота, а топовой модели YZF R1? Не проще было бы поиграть с фазами ГРМ?

Я вот только не совсем понял, там в статье мотор V4 или R4. И где собственно сравнение ВСХ моторов с разными коленами ?

На мотоциклах ещё и не такое встретишь.
http://www.youtube.com/watch?v=RpueRbYqYvk

У Honda NR750 V4, но с (!) овальными поршнями на двух шатунах и 8 клапанами на цилиндр. По сути это переделанный ралийный V8.
Модель была очень сложной и дорогой, в результате ее выпускали совсем не долго.

Японцы не чураются трехцилиндровых моторов.
У Мицу есть 3А91, 1,1 литра.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO

если ты про авто двигатели, то их с 3 мя цилиндрами целое стадо....от дайхатсу до фольксвагена. А вот мото бывают с тремя котлами?

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

GUS
Да. тоже вагон.

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

maximillian_great

GUS
Не сказал бы что вагон, "Триумфы" используют рядную трешку. Плюс еще Августа когда-то выпускала модель с рядой трешкой.

Arthes

http://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_triple

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

У японцев тоже были трешки на мотах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.