Клуб любителей китайских скутеров

GRO
Расчет чего конкретно, ты еще тот демагог и любитель со 139QMB на турбовые автомобильные двигатели...
А вообще я не уверен в адекватности модераторов при таком низком уровне знаний и выдачи предупреждений по причине личной неприязни(видимо в штанишках коротковато)...
Можешь банить дальше беспределить дальше на своем форуме

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

Конкретно расчёт коленвала, поршней, внешней скоростной характеристики, диаграммы давления.
Я сильно сомневаюсь, что ты это хоть раз делал, раз написал, что сила зависит от массы поршня.
Потому как реально, сила там зависит от давления газов и площади поршня.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Мой низкий уровень знаний, это способность отличить массу от веса?
Так вот беспредел, это твой переход на личности и интерес к чужим гениталиям.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Всё же снова придерусь, что из максимальной компрессии при работе двигателя, а не измеренной на прокрутке стартером со снятым карбюратором.
Узкий карбюратор — это практически то же самое, что и ограничитель открытия дросселя. И на рабочих оборотах он душит сильнее, чем на малых. Да, для тяги и экономичности хорошо делается большая геометрическая степень сжатия и ограниченная порция смеси.

А ещё есть двигатели с циклом Аткинсона, там степени сжатия смеси и расширения её в рабочем цикле вообще разные.

А это опасное заблуждение.
Детонация вредна всегда. Датчик детонации нужен не для того, чтобы можно было отъездить "заложенный ресурс" на всяком дерьме. Датчик детонации и прочая коррекция зажигания только позволяют дотянуть до места ремонта или следующей заправки. Потихонечку-полегонечку. Хотя бы потому, что коррекция работает ПОСЛЕ того, как началась детонация.

Здравствуйте, девочки.
У газов октановое число около 105. И моторы на ГБО ходят намного дольше. Но не потому что детонация, а потому что газ даёт гораздо меньше грязи при сгорании. Значит, не так портится масло, а на хорошем масле любой мотор работает гораздо лучше, чем на плохом.

Ну, не так.
Китайские двигатели обычно придушены чем попало, это да. Любовался я на головку родного Каба и даже где-то когда-то о ней восторженно отзывался. Но с геометрической степенью сжатия у них всё ок и аномальной экономии китайцы не показывают. Разве что обоснованно в пенсионерских режимах. А у меня жрёт полтора литра на сотню если переть на максималке 65-70 км/ч.

И снова, какие ваши доказательства? Этилированный бензин по всему миру запрещён и в России не производится с прошлого века точно.
Кстати как слишком распространённый пример человека, который боится страшных-ужасных "присадок" и гробит технику чистым как моча младенца бензином, вызывающим всего-то пушистую и неопасную детонацию. Может ещё калошу в бак лить?

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Ну это априори так.
Ибо при прокрутке стартером даже инерционность заряда мало играет роль.

Скорее не ограничитель открытия дросселя, а уменьшенное время-сечение клапанов в приводе ГРМ.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Такие что например 99% российских нефтеперегонных заводов это наследие СССР. Перегонное оборудование 30-40 летней давности.
Какой тогда был бензин обьяснять не нужно? Как в СССР получали 92 тоже думаю понятно?

Знакомый учился в Губкинском институте нефти и газа. И много интересного рассказывал про наше топливо, 90% НПЗ РФ, использую старую советскую технологию перегонки(атмосферная перегонка) и очистки фракций, где на выходе получают 80-ый бензин. И для ОЧ, 92-98 просто добавляют присадки типа тетраэтилсвинца а иногда даже спирт.
Добавим сюда еще и плохой контроль качества выпускаемой продукции.
А также особенности получения различных сертификатов соответствия.

Что бы из нефти получить 92 бензин, нужна современная технология, и перегонные насосы высокого давления. Такое себе могут позволить лишь на западе, и то крупные фирмы типа Шелла. Например ЯПонский 93-ый бензин(аналог 92-ого) вообще не похож на российский(имеет темный окрас и слабый запах).

А он был?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Меня спрашиваешь?

Он частично прав, если облегчить поршень то сила прибавится.

Мужская половая?

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Еще один. Ты понимаешь, что нельзя писать такое в публичном пространстве? Учебник физики открывай.

Бодя, не читай через слово, читай все подряд.

Вместо термодинамики и гидравлики, он вдруг смотрит второй "закон" Ньютона.
Где же он прав?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я вообще не понимаю зачем поршень облегчать, он и так легкий, треснет быстрее.
При сжатии, впуске и выпуске действует давление которое так или иначе сбивает работу системы и облегчение поршня тут не поможет, такой он двс.
С одной стороны облегчение - поднятие оборотов, с другой разбалансировка кшм (выходит увеличение веса противовесов коленвала, что снижает обороты) В итоге 0.
Вот поэтому на спортивных двигателях коленвал полнощекий и поршень облегченный, а на стоке ерунда.

пс. Для любителей поверхностного тюнинга, есть еще такая фишка, кулисный механизм способен работать на оборотах вдвое больших чем кшм, давайте коленвалы переделывать

Дело совершенно не в этом. Законы Ньютона работают, он просто их не понимает и извращает.
Сила, действующая на поршень, образуется от давления газов. Эта сила, делённая на массу поршня, дает ускорение. Но ускорение НЕ РАВНО оборотам, а определяет только способность двигателя к быстрой раскрутке.