Клуб любителей китайских скутеров

Вот, http://scootermag.ru/product/glavnyj-to ... 2qmi-gy6-/

4
"стандартная" запчасть видимо хорошо вкручивается по резьбе,но "оригинальная" запчасть возможно должна ещё и адекватно работать.

Там просто опечатка, 104, а не 140.
http://www.mazepper.ru/catalog/131484/137575.html

Там же лет 6-7 назад, было "жиклер для ямаха, тюниг - 1 мм"
Ну я начинающий был и типо поверил рассверлил свой, с места рвал пока холодный, по мере прогрева и закрытия обогатителя скорсть резко падала и в конце концов газ было уже не дать, захлебывался.
Верьте всему что написано

дубль 5, меня уже достаточно сильно потряхивает от мысли о этом моторе.
Сегодня был старт мотора, который завелся, поработал минуть 5, коптить стал не меньше, при газе, такое чувство что работает он на угле. Дым, аж не видно нифига. Напомню, Поршень, кольца, цилиндр, прокладки, сальники клапанов - все НОВОЕ. Откуда мать его масло в камеру может поступать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Думаю что все же голова плохая. Сегодня нашел точно рабочую, перебрал ее, проверил на плоскость. Все в норме. Буду ставить ее. Единственное что,на цилиндре нет одной направляющей, хана ей пришла. Думаю без нее же ничего страшного не будет. Отцентровал вроде нормально.
Далее, выяснил что коленвал то у меня мать его гнууутый!!! со стороны варика. Хрен с ним, поставил другой. Не гнутый, не люфтит, с нормальными подшипниками. Единственное что не так с этим коленом, так это то что большой подшипник, со стороны вариатора который находится, он достаточно легко снялся с колена. Он там как я понял должен быть запрессован. Короче пошел варварским методом, нанес на плоскость продольные насечки на колене и запрессовал подшипник. Один хрен если все заработает то поменяю колено на новенькое. Собрал все, теперь буду опять пробовать заводить.
А, карб еще. Нашел 36 жиклер холостого хода (в, оригинале 35). Главный топливный 108. (как понял в оригинале 104)
Так как кубатура 170, думаю 108 точно подойти должен.
Пока как то так. всю кровушку железяка мне эта выпила. Но я ее все равно сделаю, уже принцип.

На 108 ГТЖ даже стоковый мотор прекрасно работает,удачи!
Сколько же кровно заработанных на этот ремонт ушло?

Ты его на помойке чтоли собираешь из мусора?

Полная капиталка стоит не огромных денег, если конечно для себя делать.
Колено 2000, цпг 1500, головка 1500, прокладки 100, варик 700, ремень 1000, распредвал 500-1000, постель в сборе 400, направляющие и прочие мелочи еще 500.
Итого 7200 за полностью новый мотор в старом картере. Остается только собрать по фен шую.
Другой вопрос что на 158 запчастей мало, потому меняй его на*ер на картер от 157 целый без трещин.

Ps.
Дым какого цвета? если черная гарь - это очень сильный перелив бензина, если сизый сразу то масло.
Если сизый после прогрева то масло может из глушителя выгорать.

Прикинь, дома, в квартире, чистота, из сука нормальных новых запчастей. Я сам в шоке просто и это же не первый мотор который перебрал. Вот не счастливый он какой то

да, дым черный, жиклер 108, холостого хода 36, игла держит, вот откуда перелив мать его?

Может карб недоукомплектован или бывший хозяин "тюнинг"произвёл,рассверлив каналы/жиклёры,либо,как некоторые "умельцы" на ютубе советуют,лишних каналов понасверлил?
(на эту мысль наводит вкрученый 140 ГТЖ...)
А система холодного пуска и экономайзер как себя чувствуют?Поплавок и игольчатый клапан?

Не, 140 это поставил я, типа стандартная запчасть в скутермаге.
Изначально стоял с маркировкой 179, но мне кажется что это написана пропускная способность в см3.
Поплавок, так же как и игла на этом карбе не регулируются.
Игольчатый держит точно. Проверял.

Если поплавок не регулируется,то это не тот карб,что Вы заявили для обсуждения.
Выкладывайте фото,а то уже начинает преследовать ощущение,что либо Ваш карб укомплектован не аутентичными деталями,либо не тот карбюратор вообще.

Выложу но позже. Сейчас нет возможности. Карб именно тот что написал, на нем выбито 24j
Диаметр мембраны 24мм. Хрень в которой игла, она так же не регулируется. Внутри пластиковый винт и игла, больше ничего нет.

Buragoz
У тебя все признаки так называемого "кривого карба". Было в точности то же самое.
Винт качества, при завинчивании до упора, из-за криво просверленного канала, не затыкал его полностью эт во-первых, и кончик винта обламывался, ибо он касался стенки канала вместо того, чтобы чётко идти по центру дырки, эт во-вторых. При полностью завернутом винте качества двигатель не глох - это главный признак.
И, видимо тот же случай, что и на моем карбе: криво просверленный канал под винт качества сочетается с не менее кривой установкой поплавка и поплавкового клапана. Там действительно ничего не регулируется, взаимное положение поплавка и иглы задано раз навсегда. Если это положение неверное, карб будет лить, хоть и при проверке игла будет затыкать герметично.
При некривом карбе, оный не требует никаких вмешательств и регулировок на протяжении десятков тыщ км.
Тут только новый карб. Я, чтоб не попасть опять на кривизну, заказывал на ебее, у кетайца с норм отзывами, который торгует на европу. Продавая барахло, он бы там не выжил.
Приехавший карб имел другую пружину диафрагмы, другую эмульсионную трубку, другой гтж. Это всё я переставлял со старого. Всё получилось. Если надо, могу дать ссылки на эти блин изыскания, там подробнее.
Ну и надеюсь что бензоклапан (бензокран) ты проверил с самого начала.

_________________
моск атзавись

Действительно есть такие карбы,где в золотнике игла ГДС фиксируется пластиковым креплением под отвёртку,но поплавок у них регулируемый,что ещё раз наводит на мысль о неаутентичной комплектации.
Есть у меня даже такой свободный карб в хозяйстве,кстати прекрасный карб и очень качественного исполнения в рамках китайского карбопрома.Если на карбе набит серийный номер,то карб на заводе прошёл ОТК и таких серьёзных косяков,как описал предыдущий оратор по идее не должно быть...
Как будет возможность,выкладывайте фото,а то так долго можно гадать,что да как.

http://maxiscooter.com.ua/shop/page_23.html



По сути pd24j - это упрощенный китайский клон японского CVK24, при внешнем сходстве и одинаковом названии они все очень существенно отличаются друг от друга.
У меня 3 штуки были, у всех у них были разные иглы, пружины золотника, перепускные отверстия в золотнике, разные вакуумные клапаны хх. (травили не слабо, а у последнего он вообще конструктивно не мог плотно закрываться...)
Самый лучший карбюратор был с надписью "honling" и серийным номером, более менее был карб с надписью "Keihin Tecnology by japan" и самым ужасным который я даже не ставил на мотор простой "pd24j" ноунейм.