Клуб любителей китайских скутеров

Возникла такая вот проблема. А вот с чего всё начиналось. Достался мне видавший виды четырёхтактный скутер Viper Storm. Как оказалось позже движок был не родной, диаметр цилиндра составил 50мм. Лапка клинит, так что с неё не заводится. Автоматический топливный кран давно мёртв, так что топливо подключил напрямую. Подвёл проводку к стартеру. Большинство электроники не работает, реле замыкаю отвёрткой. Патрубок, в котором создавалось отрицательное давление для топливного крана, перекрыл (надел на него шланг, замотанный проволокой). Пару раз удалось завести со стартера. Потом мне послышалось, что в двигателе детонирует как-то через раз, решил проверить генератор. Перепаял вводы/выводы катушек, так как вывод высоковольтной вообще не держался, все остальные крепились на честном слове. Поставил, порвал болтом крепления крыльчатки высоковольтную катушку , перемотал высоковольтную катушку. Почти почистил карбюратор (не удалось открутить два болта, крепящих один из насосов, да и продувать было нечем). Заводиться перестал. Решил прочистить двигатель. Заменил цепь ГРМ. Заменил и притёр клапана. Заменил все прокладки. Выскреб из картера тонну не пойми чего. Два раза собирал-разбирал двигатель. Заметил, что метки на колоколе генератора и шестерне распредвала не совпадают ни при каком условии (отклонение либо в одну сторону, либо в другую, но всё же присутствует). Приблизительно нашёл верхнюю мёртвую точку, по которой и выставил зазоры клапанов (впуск 0.05, выпуск 0.10). В итоге откуда не возьмись появилась "бешеная" компрессия. Если крутить стартером в полностью собранном состоянии, то двигатель делает пол оборота легко и пол оборота тяжело. Если выкрутить свечу зажигания, то двигатель крутится довольно легко. Иногда раздаётся ОЧЕНЬ громкий щелчок где то со стороны крышки вариатора, но я не уверен что именно оттуда. Воздушного фильтра нет вообще. Искра присутствует, но я не уверен, что она присутствует и в условиях работы, то есть при высоком давлении в окружении топливной смеси, ведь я перематывал ВВ катушку, и неизвестно, достаточное ли напряжение он выдаёт.Без понятия почему не заводится. На этой неделе планирую ехать за новым генератором.

Kiryhevich
Дай угадаю, провода на индукционном датчике тоже перепаял?
И не заметил как поменял их местами.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Нет, провода не перепаивал, да и что его перепаивать, он только один.

Забыл добавить, что разъёма, соединяющего генератор со всем остальным нет, провода просто временно скручены.

Что за ужасы вы тут рассказываете...пофигу как подключен индукционный датчик, там же переменный импульс формируется...

Поменяй местами провода, потом рассказывай.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Коммутатор родной?
Или аля тюнинх?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
На счёт коммутатора - без понятия. Его (самого коммутатора) разъём изуродован, провода крепились при помощи силиконового клея. Я купил новый вход, который теперь почти уверенно держится в самом коммутаторе. С тем коммутатором, который сейчас стоит, я его однажды заводил, так что проблема не в нём.

Kiryhevich
Нормальный коммутатор и однажды заводил, это явно разные коммутаторы.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Меня на самом деле волнует больше не искра (она теперь в порядке, я купил новый генератор), а то, что двигатель проворачивается с очень большим усилием. И именно в закрытом виде.

Kiryhevich
Проворачивается стартером, или кикстартером?
Бьёт в обратную,или не бьёт в обратную?
Правильно собранный мотор с исправным коммутатором заводится с кикстартера.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Когда я кручу стартером двигатель делает пол оборота легко, потом сильно замедляется (почти останавливается), потом опять делает пол оборота легко и т.д., кик-стартер не может провернуть двигатель в этой самой точке, когда всё идёт так тяжело (он с диким хрустом проворачивается из-за изношенных шестерен полумесяца да и самого механизма кик-стартра. Этой проблемой планирую заняться на днях).

GRO
Что вы подразумеваете под "бьёт"? Что вообще из себя представляет этот бой? Откуда он должен (не должен) звучать?

Мда, как всё запущено.
Бьёт, это когда в момент запуска зажигание происходит намного раньше и двигатель проворачивается в обратную сторону, при этом характерно отдаёт в лапку кикстартера, или долбит по стартеру.
А что делалось с натяжителем цепи ГРМ при замене цепи?
Или его не трогали и цепь так монтажкой натянули?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Нет, натяжитель снимался и сжимался до исходного положения (выкручивал болт с пружиной). Ставил его на место только после установки цепи. Боя замечено не было, да и вообще звука детонации смеси. А может ли быть так, что один из узлов карбюратора забит/неисправен, и при открытии впускного клапана в цилиндр не поступает не то что смесь, а вообще ничего, и создаётся сильное разряжение, из-за которого двигатель так тяжело крутится?