Клуб любителей китайских скутеров

Нonda Cub. Кик стартер. Аккум 12V 4Ah.
Родной, японский, прогонял 12 лет и 12 тыс. км. Потом сдох, банально сгнил. Вскрытие показало сгнившую перемычку между банками. На ХХ показывал честные больше 12V, а под нагрузкой все напряжение падало на этой сгнившей перемычке и на выходе мизер...
Покупаю китайский... первый выдержал один сезон, второй - два отходил, но чёй-то не сильно я ему верю. Вот и решил я тюнинговать в этом направлении. А точнее перевести свинец на Li-Ion. Порыскал по интернету и вижу 2 варианта: 1 - замена на 3 банки по 3,7-4,2. 2 - замена на 4 таких же банки.
В первом варианте - напруга будет 11,1 - 12,6. Во втором - 14,8 - 16,8. Первый вродь-бы маловато, второй - многовато, но оправдывают его тем, что штатный реле регулятор не даст ему заряжаться больше чем 14,4. Т. е. каждая банка будет заряжаться только до 3,6V.
Ваши мысли по этому поводу? Обсудим?

Восстанови перемычку в родном акб, и не грей окружающим голову

Кабы я знал где просверлить отверстие... Что б поставить диагноз пришлось разбомбить.

С таким подходом литий трогать нельзя. Дорого ошибки с литием обходятся...

А что не так с подходом? Других подходов нет.

4Х4 по 2,8Ач, нормально работали. Пока на плату влага не попала...

У меня сложно туда попасть влаге. Отсек закрыт. В отсеке аккумуляторное место тоже закрыто и сама конструкция помещена в банку от родного аккума и загерметизирована китайской полимеризирующейся пленкой.
На фото аккум за заглушкой болтом: (Картинка не вставляется)...:
http://f-stream.ru/index_files/Photo/RPP_files/LB.jpg
..........
Сделал первый вариант (с тремя банками). Покатать не получилось - карбюратор потек (за зиму залип поплавок в карбюраторе). Потом подкрасил подранные в лесу места. Мопед работал на минимальных оборотах с включенным дальним , ближним и габаритами пол дня, пока краска сохла. Реле-регулятор холодный, напряжение аккума перед включением 12,7.По окончании прогона 12, 5. Головной свет, сигнал, габариты - без проблем.