Клуб любителей китайских скутеров

Hors
я понял, спасибо.
и ещё, одна неизменная закономерность - винт количества всегда только выкручивается.
понял.
спасибо всем, приношу извинения за свою въедливость граничащую с тупизмом.
я пока сам не пойму, часто другим долго и нудно моск сношаю .
Хорошо, что собеседники в основном толерантные

+1!!
Всё индивидуально...как карбы,так и остальное...
Off topic:
П.С.Тут даже опытные жаловались,что карб не поддаётся ПРАВИЛЬНОЙ(по книжке) регулировке..

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

ну я попробую, торопиться какбэ некуда...погоды пока нелётные совсем))
ЗЫ сейчас у меня винт в карбе тупо выкручен на два примерно оборота, провалов нет, ХХ устойчивый, в выхлопе чёрной взвеси(несгоревшего бензина) нет, выхлоп пахнет нормально, обычным, сгоревшим бензиком.
Но, всё равно попробую, буду настраивать до тех пор, пока как сказал многоуважаемый Гро, поворот винта в любую сторону не будет приводить к падению ХХ.
После регулировки замажу шлиц и трубочку в которой он находится герметиком, а то был когда то случай - потерялся винт... выкрутился цуко.

sashok
Найди отличие...

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

так,сори за офтоп,но винт колличества это винт с иголкой на конце,ввернётый в полость карба а винт ккачества это винт регулирующий наклон дроссельной заслонки?

_________________
Форум-лучший друг человека!

ozu_RAMX
Наоборот...

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

ozu_RAMX
качества сбоку слева, количества сверху болт с пружиной, в него трос газа упирается

кстати,сгонял щас в гараж,разобрал новоиспечённую цпг с целью проверить зазор в замках колец
в итоге зазор на всех кольцах 0,15 с небольшим натягом
долго вставлял поршень с кольцами в цилиндр и вынимал пытаясь понять в чём дело,почему же туго ходит пришёл к выводу что туго входит поршень только если поршень не отдельно от мотора вставлять а на шатун одеть
опустил поршень в НМТ и немного был ошарашен,кольца не паралельны краю картера,стоят криво
думаю может палец в порше криво сделан,взял старый поршень воткнул,ситуация аналогичная,в итоге было выяснено что кривой шатун,и это на новом то коленвалу
с виду кривизна не заметна,а как ставишь поршень кривизна налицо
самое обидное что гарантия кончилась на вал с деньгами и так напряги а тут такое попадалово

_________________
Форум-лучший друг человека!

Ты палец один и тот же вставлял?

_________________
Танки грязи не боятся...

Продолжаю повествование...
Решился на установку тюненх-вариатора, т.н. "спортивного", выбор пал на изделие от СкутерМ, т.к. по цене он лидировал, в комплекте сам вариатор, три груза по 9, три по 10 и три по 11 грамм, причём никак не маркированных, т.е. если они у вас вдруг смешались - велкам искать эл. весы, ну или сразу в продуктовый магазин , и ещё красные пружины сцепы.
Длина втулки тюненого варика - 50мм, сток - 47, изнутри варик покрыт чем то чёрным типо тефлона, канавки немного другой формы.
Далее, без напилинга не обошлось, т.к. стоковый диаметр гдне то 110, а тюненг толи 114, толи 117, чего в любом случае хватило что бы варик упёрся с механизм храповика(((
перво-наперво я подумал что инженеры всё ж не дураки и когда я одену крышку там всё уладится и ничего цеплять не будет.... наивный
вообщем поменял варик, втулку оставил сток, ибо если поставить тюненх - то шлицы и так неособо выступаю, а тут совсем, мм2 только остаётся и как не затягивай неподвижную щёку - провернёт полюбому, поэтому втулка - стоковая.
Итак, собрал, рукой попытался провернуть кик - куй, упёрся варик в "бобышку"(так я её назвал для себя), разбираю, осматриваю, повреждений нет, начинаю думать как выйти из положения....мысль пришла быстро, т.к. бобышка неподвижна - я тупо сточил на наждаке мешающие миллиметры


всё заработало нормально
далее, грузы, попробовал я комбинировать сток(12гр)+11 гр, мопед стал трогаться аж с 4500, и ацке реветь, что кмк неайс, поставил все грузы сток, даже, раздумываю над приобретением грузов 13 или даже 14 грамм, ибо объём то 170сс

Продолжаю своё повествование, так сказать майн кампф , теперь моя кампф касается штока зубчатого сектора, и его в целом, а так же лапки кика...и опять же без напилинга, причём довольно трудозатратного , дело с мёртвой точки бы не двинулось....
Итак, во время замены варика я с удивлением обнаружил что шток на который одевается лапка кика - кривой

и, хотя на скорость как говорится это не влияет, на функционал в принципе тоже влияния не заметил, но для порядка решил поменять, купить новый. Купил новый, поменял без базару, надел лапку, затянул.
Решил прокрутить колено, нажал(довольно таки несильно в принципе), - хрясь, ножка с хрустом прокрутилась слизав напрочь шлицы , снял я ножку, смотрю - а шток то сделан из наигалимийшего, адски нискосортного и вообще не закалёного говнометалла(((( , оно понятно что особо калить там нельзя ибо тогда хрупкость то увеличится, но и совсем не калить - ахтунг.
Я решил во что бы то нибыло это дело поправить, ибо платить каждый раз по 450 рублей за сектор, который опять может оказаться из говнометалла - желания ноль вообще.
Более пристально изучая нехитрую на первый взгляд конструкцию, я тут же обнаружил слабое место, это помимо шлицов ессно,: лапка кика, та часть которая одевается на вал, в сжатом болтом состоянии образует правильный и полный круг, соответственно всё усилие держут на себе шлицы, что конечно полностью неправильно, ибо первично, кмк, усилие жима, а не зацеп шлицами.
Далее, в снятом положении стянул болтом ножку так, что обе половинки сошлись и не расходились, болт выкрутил, взял болгарку и толстым, 2мм, кругом проболгарил место соединения половинок, соответственно сняв 2мм, теперь, даже в сжатом положении половинки не смогли образовывать полный круг и появился преднатяг.

на фото хорошо видно что ацки стянутые болтом М8(об этом далее) - половинки не доходят друг до друга.
но сначала я юзал стоковый болт М6, который при приложенном к нему не особо большом моменте тупо треснул

поэтому я решил перенарезать резьбу на более серьёзную, с бОльшим шагом, для этого использовал великолепный, мощный красавец-шуруповёрт Макита, свёрла 7.5, 8, и два метчика М8 шаг 1.25, первый и второй.


Небольшая ремарка, сверлом на 8 высверливается верхняя часть лапки, резьба там не нужна, ибо если нарезать резьбу вдоль всей лапки - должного усилия не будет, поэтому верх тупо высверливается, а низ проходим сначала сверлом 7,5, потом первым метчиком, потом вторым.
Немного нужно расширить паз на штоке, для этого юзал круглый напильник, но там незначительно, буквально пол-мм надо с каждой стороны подснять.
Болт М8 Х32(1,25) был куплен мною в Руси(автомагаз), за 6 рублей))

вся конструкция инсталлирована, болт затянут ооочень приличным моментом, преднатяг отличный, и, как следствие - лапка держится просто мёртво. Ура!
Внешний вид значительных изменений практически не претерпел, была головка под ключ на 10, теперь - под 13.
Вот и всё.

Забавно.
Я бы ещё добавил немного сварки и обработку "болгаркой".

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Привет, Гуру
не, сварка - это уж совсем таки брутально
Как считаешь, стОит ли засверлить в торце, в сочленении вала и лапки отверстие скажем М4-М6 и загнать туда кусочек шпильки с проточенным плоским шлицом под отвётку? Шоб ваще, надёжность стала 146% ?

sashok
Только ослабишь кик.
Я имел ввиду снять лыску на валу и наварить ответную часть на рычаге.
Мелкий шлиц в этом соединении - атавизм тридцатых годов прошлого века.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

попробовал отрегулировать карб и пришёл к выводу что лучше чем у меня было, т.е. когда я ещё не знал о "правильных регулировках" - отрегулировать невозможно
крутил-вертел я качество, и быстро, и медленно, и крайне быстро, и крайне медленно - особого отклика не почуял, мотор по чутка реагирует, на уровне плацебо можно сказать....дождаться такого момента что пришлось бы убавлять количество мне так и не удалось..
вообщем выставил на прежние два оборота от упора и пиндец.
всем привет