Клуб любителей китайских скутеров

Прошел скутер безболезненно 5000км. Затем начались проблемы с тем, что он стал глохнуть при сбросе газа, все чаще и чаще. И начали плавать холостые плюс/минус 300. Симптомы таковы: еду, обороты в рабочей зоне 6000-8000 об/мин, на светофоре бросаю газ, торможу, и тут 4 варианта развития событий.
1 - оборты спускаются до 1000 и поднимаются до положенных 1800 ХХ.
2 - с 8000 до 4000 падают нормально, затем резко до нуля, скут глохнет. Забыл сказать, что на горячую заводится он не с пол-пинка. Стартер надо покрутить от 4 до 10 секунд. Поэтому стоим, курим, держим поток сзади и немного нервничаем
3 - обороты зависают где-то около 4000 и висят ну может секунд 20 (плюс минус, примерно), затем опускаются до ХХ.
4 - ровно опускается до ХХ, но такое бывает все реже.

Если где-то дальше неверно написал, ногами не пинать, сорри за чайничество. Первая мысль, дело в клапане ХХ. Т.е. при резком закрытии дроссельной заслонки клапан ХХ не успевает открыть свой узенький канал и скут глохнет. Начитался мануалов, разобрал, почистил, собрал карб (Mikuni BS-26). Короче, "нельзя просто так взять" и разобрать-собрать технику, чтоб не осталось лишних деталек. Остались резиновая прокладка и шайбочка к ней (на фото). Куда их ставить, я не нашел. Примерил ко всем жиклерам, винтам, дыркам и отверстиям - всё не то. В общем, завелся скут и так. ХХ выставил, винтом качества поигрался (до упора и 1-1,5 оборота назад).
А теперь внимание вопрос телезрителей к знатокам:
- почему беда с глоханьем осталась?
- какого хрена он почти не реагирует на винт качества?
на прогретом двигле ради эксперимента закрутил его наглухо, обороты почти не меняются. Лишь ХХ плавает (выставлен 1800, плавает 1500-2100).

Еще прикладываю видюшку http://youtu.be/gWjCHo1K11Y
Завел - ХХ - раскрутил - бросил газ - заглох
Должен ли так болтаться ремень? Звук HTC пишет не особенно, поэтому такой скрежет. А при поднятии оборотов свист вполне самый настоящий (раньше не было). Также на щеках (где коленвал) есть небольшая выработка, ну на это мне кажется пока можно положить болт тыщ до 10-15.

Ремень еще поживет или на замену?

насчет шайбочки есть конечно догадка. На просторах интернета нашел вот такой винт качества в карбах микунёвских. Может есть у кого-нить подобный карб? Можете выкрутить, посмотреть. А то терзают меня догадки, что пружинку я проеб

не разбирал я таких карбов как у тебя, но на CVK шном карбе винт качества именно так и выглядит, те ,пружинка , шаиба(нужна для того чтоб пружинкой не сожрало резиновое колечко) и колечко.

_________________
Тише едешь -точней диагноз.

Shor
клапана отрегулируй и проверь герметичность впускного тракта
карбюратр при промывке сжатым воздухом продувал?

_________________
Форум-лучший друг человека!

клапана после обкатки выставлял 0,1. Сейчас пробег почти 7000км. Выставлю, посмотрим.
Компрессора под рукой не было, продувал с напарником ручным авто-насосом с конусной насадкой

Это вместо положенных 0,15мм!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

в русском мануале написано, впуск - 0,1, выпуск - 0,13.
Бляха-муха, да неужто от зазора клапанов глохнет скут? ))))

Shor
а почему нет?проверено,влияет здорово

_________________
Форум-лучший друг человека!

Впуск 0.14(+-0.02); Выпуск 0.14(+-0.02).
На рисунке - винт хх от карбюратора Микуни (Mikuni BS-26). Отсутствие поджимной пружинки не даёт возможность герметизировать канал хх, здесь идёт подсос воздуха, отсюда невозможность настроить хх.

_________________
Танки грязи не боятся...

ок, до зазоров еще руки не дошли, выставлю в выходные, но! Господа, откуда у вас данные по таким зазорам клапанов?? Мне стало жутко интересно. Двигло 158QMJ. Специально вчера открыл родной мануал на инглише и наш отечественный, переведенный и дополненный под редакцией Веломоторс. В обоих мануалах написано, что впуск - 0,10...0,12; выпуск - 0,13...0,14. В инглише - 97 стр. В русском - 63 стр.
http://files.mail.ru/4P66MC - англ.версия (30мб)
http://files.mail.ru/C4S86L - рус.версия (19мб)


Насчет винта качества - нашел подходящую по диаметру пружинку, откусил нужную длину, поставил вместе с шайбочками, собрал, настроил, все ок. Теперь ХХ не плавает (относительно голого винта без пружинки и шайб). Но глохнуть от этого меньше скут не стал. Заводишь, срабатывает обогатитель, пока холодный, греется, обороты падают до ХХ, более-менее работает (может заглохнуть пару раз ,пока греется). Прогрелся, едем, держим 5-7 тыщ оборотов/мин буквально секунд 15-20, отпускаем газ, тормозим. Обороты аккуратно сползают до 4000, до 3500 и резко в ноль. Занавес. Штора опускается.

Shor
В оригинале видел, 0,15 мм оба.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Shor!
Оно тебе надо, откуда взяли....Ставь зазоры, какие сказали и не езди пока не выставишь....После установки, двигатель глохнуть не будет.

_________________
Танки грязи не боятся...

Shor
Есть такая тема про опыт эксплуатации Аутлендера. Там более 470-ти страниц. Почитай на досуге: много интересного и полезного для себя узнаешь. И вопрос в точности твой там присутствует. И совет давали - опустить иглу:
viewtopic.php?f=28&t=9126&start=1350

_________________

выставил вчера 0,15. Глохнет.
Вот видео http://www.youtube.com/watch?v=WebOWeqM5lc&feature=plcp
Кратковременное открытие и сброс газа - все ок
Более длительное открытие и сброс газа - глохнет+
С иглой игрался. Вернулся в среднее положение, как и было с завода. На верхней риске заводится, но при открытии дроссельной заслонки глохнет. На 2 риске работает, но когда холодный глохнет. На 3 (средней) все ок, методично попёрдывает

P.S. - прокатился без воздушного фильтра, та же херня. Бензофильтр новый, свечу ставил 1500 км назад, эти проблемы уже были. Куда еще смотреть-то? )))))