Клуб любителей китайских скутеров

Доброго времени суток!удовольствия ради занимаюсь ремонтами китайцев, но вот наткнулся на непреодолимую для меня проблему.Поступил скутер браво150сс на ремонт, проблема с запуском мотора, низа не держит, сбоит искра. В ходе всех разбирательств было проверено все в моторе: головка в порядке, клапана на вакуум тесте 13кг, износ по цилиндру 2 сотки, поршневая делалась 200км назад.По проводке: комут умер, заменили, генератор в порядке. Главное! после всего этого проблема не исчезла! мотор все так же очень плохо запускается, работает только на высоких оборотах, с прострелом в выхлоп, на средних работа такова, будто ктото дергает ключ зажигания на вкл и выкл,, при всем при этом мотор подключен независимо от бортовой проводки скутера, проблемы с проводкой исключаю.....помогите, может у кого какие соображения с чего он так себя веде??!!заранее спасибо

1.Коммутатор
2.Плохая масса.
3.Датчик
4.Неправильный зазор между Д и ротором Г.

комут новый, масса напрямую к мотору, мотор висит на раме, но подключен без борт проводки, зазор между датчиком и магнитом 7 десяток.

насвечник временно удалить, а лучше подкинуть рабочую катушку с проводом сразу

котушка тоже менялась с бронепроводом и насвечником

вся проблема в том что я заменил уже все в моторе, рядом стоит рабочий скут, тоже 150ка, с него половина запчастей(электро часть) перекочевала в браво и один хер браво не работает!

Непереводимая игра слов?
Клапана проливал керосином как положено?
Зазоры в приводе клапанов поставил как положено, или от полтинника?
Распредвал выставлен по меткам?
Натяжитель цепи взводил как положено?
Поршневая менялась комплектом или делались припарки мертвецу в виде замены колец?
Фильтр штатный, или вместо фильтра стоит сопротивление пониженной фильтрации?
Обогатитель исправен?
Карбюратор настраивали, или выставили на начальный до регулировочный режим?
Свеча зажигания исправная, или просто установлена новая?
И это только часть вопросов.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

итак, поехали
1клапана порезаны на станке мех обработки гбц, вакуум тест это альтернатива керосина
2зазоры клапанов отрегулированы на 0.1 и 0.15
3цилиндр расточен и отхонингован на 0.25 увеличене(1 ремонт)
4фильтр штат, карб отлажен на доноре, свеча так же бралась с донора.
У меня такое ощущение что все игнорируют то что я писал ранее...., может видео заснять и так всем проще и понятнее будет??

Ни при каких обстоятельствах так делать нельзя.

Что не гарантирует её исправность.
Если у донора пониженная компрессия и неисправная свеча у него будет работать.
Хотелось бы услышать ответы на все вопросы.
Off topic:
Просто дабы усмирить возмущения - у меня на работе начальник недавно возмущался, мол токарь криворукий просадил валы.
Так вот я долго слушал его монолог, потом глянул чертёж и оказалось что мой начальник перепутал 17 сотых и 17 тысячных.
А это большая разница и мой начальник с этими валами работает постоянно.
Так что иногда, работая с техникой, может произойти так называемое замыливание глаза, когда видишь неисправность там где её нет и не видишь её там где она присутствует.
Свежий взгляд всегда полезен.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

карбюратор настроен человеком который более 15 лет ремонтирует карбюраторы, донор недавно был у меня в ремонте, так же полная капиталка, расточка, ремонт гбц. карб который стоит на браво( с которым проблемы) я лично настроил, и он на доноре как часики работает.свеча по всем параметра нормальная, калильное число7, зазор в электроде 0.8. после пары пусков мотора о котором речь идет ), закметил что искра пропадает просто на холостых и средних( читай в начале темы на что похоже) свеча вся в саже от такой работы, но это не перелив карбюратора

Для меня это вообще ни чего не говорит.
Карбюратор регулируется под конкретный двигатель, а не под донора.
У тебя будет пробита теплоизолирующая прокладка под впускным патрубком и все регулировки на смарку.

А по какому праву Вы установили нерабочий зазор на свече и теперь заявляете о её исправности?
download/file.php?id=27009&mode=view
Может стоит почитать мануал, прежде чем лепить очередные косяки?
А за одно и проверить все системы двигателя, особенно систему питания.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

....с вами разговор безполезен. все действия проводились ранее на других мопедах, свечи с таким зазором отлично работают и карбюраторы человек отлично ремонтирует, после лишь доводка холостых.если вы и по мануалу ставите зазор клапанов 0.5 и 0.10 то тем более можем не продолжать. вы мне не поможете

Для начала если есть неопределенные перебои в СЗ особенно на низах, зазор можно поставить минимальный, 0.4, если проблемы пропадут или ситуация намного улучшится то проблема определенно в СЗ и не нужно тут быть семь пядей во лбу...чем выше зазор - тем сильнее нагрузка на СЗ и тем лучше поджиг на высоких оборотах. Может резюк в колпаке в пыль превратился и там обрыв в пол сантиметра, хотя и так при исправной системе все пашет на ура.

Далее, зазор в индукционном датчике обычно стоит не пара десяток, а от 0.5мм до 2мм и зачастую с осевым смещением, тем не менее все прекрасно работает, не стоит его делать минимальным, так же не мешало бы проверить наличие налипшей металлической стружки на магните и датчике.

Новый коммутатор не значит исправный, снимайте с рабочего донора для проверки если есть такая возможность.

Очень похоже на дохлый китайский коммутатор он оранжевый, я угадал?

А вот ещё декомпрессор есть, кстати? Компрессия сколько?

Отнюдь.

Вы уж определитесь, этот скутер Вы ремонтируете, или какие-то там другие мопеды.
Думаю японцы не дураки, раз указали начальный зазор 0,6 и предельно допустимый 0,7 мм?
Да да, китайцы списали мануал у японцев, двигатель то они копировали японский.

Я рад за него.

Могу ткнуть ещё раз в тот же мануал:
download/file.php?id=26959&mode=view

Ну если у Вас нет желания, чтобы вам помогали, то Вам никто не поможет.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.