Клуб любителей китайских скутеров

Ок спасибо
на новый год ждите товар

пружинки торкдрайвера брать нужно? (большие пружины)
1000 -синие 1500 желтые 2000 красные?

гбц-180
тюненые варики но качественные
легкие грузики НУЖНОГО РАЗМЕРА И ДИАМЕТРА
ВОЗМОЖНО колодки...
а что за торкдрайвер что он делает?
ну распредвалы.... наверно то-же вопрос цены и что они будут давать а что отнимать...

кто это будет ставить....

Торк пока не беспокоит... Да и в свободной продаже их достаточно... Нет - мне не надо. Спс.

_________________

Торкдрайвер находится под крышкой вариатора на валу колеса.
Он прижимает ремень ко 2 щеке сцепления. Пружинами можно регулировать как будет схватывать сцепление.
Обычно при установке жестких пружин скут начинает рвать с места. у кого то козлит.
По поводу установки тебя не бросим в беде. :D
на сайте много спецов которые могут это сделать.
Например RUS, AVEL, Arestylka

так я не понял... ты предлагаешь тюненный торк?
или щтатный но запасной?
так сам торк без пружин ничто?
смысл тюненного торка?
установкой заниматься буишь ты..... ну я так решил... :lol:

Не Андрей я сцепление целиком пока не планировал покупать я хочу ограничиться пока пружинками.
И у народа выясняю какой жесткости пружинки везти (и везти ли их вообще)

во тепрь понял...
значит речь о пружинках..

а они в свою очердь влияют на срабатывание сцепления?
что будет по сравнению со штатными?
ну думаю если ты купишь по одному комплекту.... пусть будут вдруг кто заинтересуеться...
если я прочухаю в чем прикол их.... и почти уверен что Кивей куплю.... советовался с Егором... :lol: то наверно взял-бы... :oops:

в том то прикол что мин партия закупки по 10 шт одного наименования.

решил привезти пружинки сцепления всех видов
а вот насчет пружин торк драйвера думаю пока

жесткая пружина срабатывает на больших оборотах поэтому увеличится начальная динамика.
Поэтому в пробках думаю наверное с ней не очень, а вот со светофоров рвать самое оно.

А по уму нужно все в комплексе подбирать грузики варика и пружинки

блин замутил ты меня с пружинками... а пружинки сцепления тогда зачем и на что влияют?
по уму это хорошо... :wink:

Андрюха в сцеплении есть 2 типа пружинок.

мелкие что колодки разводят
http://www.partsforscooters.com/169-32? ... gory=74091

и пружина торкдрайвера которая щеку к ремню прижимает
http://www.partsforscooters.com/169-9?s ... gory=74091сейчас кину статью про это

Вот читайте про пружинки

Очень важно понять, что при тюнинге требуется не только получить «гипотетические» лошадиные силы, но еще успешно их реализовать. Процесс тюнинга трансмиссии это наглядно демонстрирует: он не добавляет вашему мотору лошадиных сил, но зато позволяет лучше реализовать потенциал мотора, то есть переводит «гипотетические» лошадиные силы с коленвала в «реальные» на заднем колесе.

В четкой работе скутерной трансмиссии большую роль играет и сцепление. Даже если вариатор настроен отлично, при слишком раннем включении сцепления, когда двигатель еще не развил обороты требуемой мощности, будет неизбежно возникать провал при старте с места. Сцепление, подобно вариатору с его грузиками, также имеет настроечные детали – это пружинки, стягивающие колодки сцепления и препятствующие расхождению колодок при наборе оборотов.

Понятно, что чем жестче эти пружинки, тем большие обороты потребуются, чтобы сцепление сработало, то есть колодки разошлись и вошли в зацепление с барабаном сцепления. Пружинки для настройки сцепления продаются в виде наборов из трех-четырех комплектов разной жесткости. Оптимальные по жесткости пружинки находятся экспериментально, подобно грузикам: при слишком мягких мотор будет «тупить» при разгоне (это легко распознать по «скисанию» при резком открытии ручки на старте).

Слишком же жесткие пружины сузят диапазон работы силового агрегата до неприличия, в результате, скажем, в «пробках» вы сможете перемещаться, только поигрывая ручкой газа и нещадно буксуя сцеплением. Демонтаж сцепления для замены пружинок по сложности не сильно превосходит демонтаж вариатора, особенно если у вас в руках снова будут специальные инструменты. С той лишь разницей, что для извлечения самих пружинок из сцепления придется, в отличие от грузиков, приложить дополнительные усилия.

Еще одна деталь, задействованная в настройке трансмиссии – центральная пружина, или пружина ведомого шкива. Иногда ее называют также «пружиной сцепления», хотя к его работе она не имеет никакого отношения – просто находится на том же валу, что и сцепление. Как известно, задача этой пружины – обеспечивать необходимое натяжение ремня, препятствуя раздвижению щек ведомого шкива.

Как правило, необходимость в замене этой пружины возникает после установки поршневой увеличенного объема в связи с существенным ростом крутящего момента двигателя во всем диапазоне оборотов. Возросший момент предъявляет более высокие требования к натяжению ремня, в противном же случае ремень начинает проскальзывать, особенно при старте, и это мешает получить хорошее ускорении с места. К тому же при этом перегревается ведущий шкив, в котором, обычно, и проскальзывает ремень. Свидетельством этого нередко является оплавленная пластиковая оболочка грузиков вариатора. Чтобы нейтрализовать проскальзывание, устанавливают более жесткую пружину ведомого шкива. Но тут, как и в случае с грузиками и пружинками, важно достигнуть баланса. Избыточная жесткость пружины шкива также порождает проблемы: это падение максимальной скорости и непонятное колебание оборотов двигателя при старте.

кароче почти понял.... поймать нужный баланс... сложно...
а что касаемо настроек после замены цпг на 180 сс...
то-же гимор, нужны регулировки....

хто это будет делать? :shock:

Ну как первопроходец в плане тюна 150 сс, первым сделаю я на своем скуте :D

это думаю будет правильно.... и потом то-же наверно лучше делать тебе... и деньги заработаешь.... и у людей купить что-то под ключ.... вызывает больше доверия. :wink:

Я второй... :D 8)

_________________