Клуб любителей китайских скутеров

Не вижу линейной зависимости обьема и веса грузов
Только косвеную.. Смещение максимального крутящего момента....
Пешите правильно пожалуйста(не в орфографии дело)..

_________________
Все в этом мире сделано руками пусть даже и кетайскими
Motouran в рунетеРаботы в альбоме

а с какого перепугу они не будут зависеть от объёма? Ты ещё пошути, что на заряженом полтосе с грузами 13 и более грамм ты далеко уедешь. Если у меня 150сс, то у меня грузы уже 13гр., на 250 ещё больше, на 400 и 600 тем более, или ты считаешь что на Сильвере стоят 6гр грузы?

_________________
Нам не дано предугадать, кому и где придётся дать!

Мне, конечно, все равно, но по моему больше пользы будет, если каждый будет писать в своем разделе. Вот я например не заглядываю в раздел где полтинники, так как для меня там не много инфы будет. Здесь тусуются в основном кубатурники. Мне не жалко, ради бога тусуйтесь где хотите но, наверное есть люди которые кубатуру открывать не будут, ведь у них есть свой раздел и точно такие же темы. Я думаю если задать вопрос в нужной ветке, то и ответов получишь больше и конкретней.
Не хотел никого обидеть.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

Valeriy если ты прочтёшь, мой пост выше, то увидишь, что эту мысль, я уже пытался донести только дети не хотят вникать в падробности.

_________________
Нам не дано предугадать, кому и где придётся дать!

Выточил грузы диаметр 19 и утяжелил на 1 гр. Прибавил 10км/ч , вопрос-что повлияло? Вес или диаметр? Важна была максималка,а разгонной динамики хватает.

Диаметр повлиял, вес влияет на динамику, а вот диаметр, кривизна пастели грузиков и максимум на который они могут вытолкнуть подвижную щёку варика, ка краз влияют на максималку.

_________________
Нам не дано предугадать, кому и где придётся дать!

Да я все понимаю Кот Базилио, просто пытаюсь детям разжевать, а то они не понимают.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

Зависимость массы грузов от объёма очень даже прямая! Чем больше кубатура-тем больше крутящий момент, а следовательно и большее ускорение ремня по отношению к шкиву.Ремень просто напросто будет пробуксовывать по шкиву, а следовательно, что бы этого не происходило на кубатуру ставят более жёсткую пружину тем самым усиливая натяг ремня(увеличивая силу трения).А дальше простая формула по которой можно понять зависимость массы и силы пружины. F=m*a (F - в нашем случае усилие пружины, m - масса груза, a=1 - ускорение, которое примем за единицу, поскольку в обоих вариантах(50cc или кубатура) оно одинаково.Получатся что зависимость массы груза от усилия пружины - линейная(пропорциональная).

Возвращаясь к началу темы. Изначально стояли слишком лёгкие грузы. Ребята - чудес в физике не бывает. Наибольшее ускорение получается,
когда крутящий момент максимален, соответственно и вариатор настраивается на эти обороты. А чтоб достигнуть компромиса ещё и с максимальной скоростью (имхо) стоит заменить варик "побольше".

_________________
Не хочешь срать - не мучай жопу!

Утяжелённые грузы влияют на динамику разгона только в худшую сторону!Чем они тяжелее тем на больший диаметр будет выходить ремень с каждым оборотом двигателя.Представьте, что вариатор - это дясятиступенчатая коробка и в стоковом варианте(со штатными грузами) она будет переключаться при последующем обороте двигателя так: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. А теперь утяжелим грузы, получим:1,3,5,7,9. Теперь представьте, что на автомобиле после 1-ой передачи 3-ю воткнули, почувствуете разницу? С лёгкими грузами в Ваших случаях тупит, потому что пружину ведомого шкива не поменяли на усиленную. И ремень вместо того, что бы плавно переходить на больший диаметр, из за пробуксовки вылетает на максимальную величину сцепных свойств и получаете лёкгий пинок из за инертности раскрученого мотора. На свою Gilera установил мультивар 2000 и самые лёгкие грузы(15гр.) : до 100 км/ч теперь за 6 сек. вместо 7,5 , но в ущерб максималки. Максималка 160 вместо 180, поскольку слишком лёкгие грузы не до конца сжимают шкивы( обороты заканчиваются!)

Категорически несогласен!!!! То есть "Чем они тяжелее тем на больший диаметр будет выходить ремень с каждым оборотом двигателя.Представьте, что вариатор - это дясятиступенчатая коробка и в стоковом варианте(со штатными грузами) она будет переключаться при последующем обороте двигателя так: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. А теперь утяжелим грузы, получим:1,3,5,7,9."
Вот это абсолютно правильно, и именно этого и добиваются утяжеляя грузы,но прибавка в динамике будет только если хватит крутяшего момента. И прием переключения с 1 на 3 сушествует в спортивной практике!Как он влияет на коробку и прочее это уже другои вопрос ,но мы сейчас не об этом.Грузики варика,как и сам варик, для массового производства расчитывается под "среднюю" нагрузку и оптимальную скорость при данном двигателе.А утяжеляя грузы и укорачивая втулки мы сознательно жертвуем чем то,в замен чего-то.Я в этом же топике несколько страниц выше описал как переделал свой варик...,так вот я с ним наездил уже 1400 км,и все чего я,хотел я добился.И меня все устраивает.Но при условии что езжу я почти всегда один, и движок у меня абсолютно исправен.
Дальше,про мутево с пружиной,я не спорю,может и есть смысл...,но ее нужно купить,дождаться,поставить и не факт что получишь,то что хотел.И в любом случае пружина будет значительно дороже,чем грузики заполненые холодной сваркой,и литр пива токарю.При условии опять же что руки растут откуда надо.
Ну а про максималку в 160 и 180 тут че могу сказать....Хоть скутер у тебя и (я так понял 500 кубовый) мошьный.Но мультивар ты ему покупал тюненговый.А тюненговый спидометр у тебя видимо в стоке стоял.

_________________
Мысль пришла в голову и безнадежно ищет мозг

Скутер Ирбис Нирвана 150. В стоке стояли грузы 12,8 грамм.
Установил поршневую 61мм (170кубов). Скут стал явно резвее, но при этом при попытке резкого старта слышен только рёв мотора, а разгона нет. Обороты поднимаются под семь тысяч.
Сегодня поставил грузы 16,3 грамма, которые мне в своё время продали как стоковые. Скутер явно поехал лучше, хотя со стоковой поршневой и этими грузами заметно тупил.

К стати, подскажите каков момент затяжки гаек вариатора и колокола сцепления на 157-ом моторе
Я затянул вариатор примерно 60Н/м, сцепление 80Н/м.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я тебе еше советую не поленись,укороти втулку ведушего шкива вариатора,на 0,75 мм,максималка ошутимо прибавиться.Единствено,перед этим,убедись,что подвижная шека ведомого шкива вариатора не болтается(в смысле люфта нет),иначе ремень сгорит.
А по поводу затяжки,я танул примерно как калеса на своей машине,динамометрического ключа нету

_________________
Мысль пришла в голову и безнадежно ищет мозг

Втулку уже подрезал на 1,5 мм, под опорную пластину подложил шайбу той же толщины. И подточил подвижную щеку вариатора на 0,5 мм со стороны ремня. Ремень выходит почти на самый край подвижной щеки.
Колёса на машине тянутся 100-120Н/м, я думаю для этой резьбы многовато.
Динамометрический ключ недавно купил. За 1200р, польский - по этому и примерно. Надо его поверить. Надеюсь на работе будет поверка очередная, тогда и свожу, если раньше не сократят

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Подкорачивать втулку нужно в случае когда щёки не сжимаются до упора, если сжимались то проделал мартышкин труд! Если шайбу подложил с обратной стороны пластины то сообразил, что ведущий и ведомый шкивы не в одной плоскости лежать будут. А подрезав подвижную щеку с одной стороны, сместил плоскость ведущего шкива наружу, Это Косяк! Нужно было с обеих сторон стачивать!