Видать стереотип что на GY6 150cc хороший вариатор пора свергнуть! Вариатор (неудачный,ремень не выходит на макс. радиус), редуктор у нас настрен для динамики, но не для макс.скорости! В заморской теме, апгрейта 170, тоже писалось что со штатным редуктором, уперались по скорости, хотя уж там то была мощная комплектация тюнинга (заветная 4 клапанная голова, карб 30 мм, ФНС). Учитывая, bobby что у нас с ЦПГ 170-175 будет больше момента и мощности. Мы смело можем менять передаточное отношение в редукторе, не боясь за динамику. Не ребят мы все равно в выыгрыше. Смотрите автор добился заветной мечты многих владельцев GY6 150cc - преодоление 100 км\ч и 90 км\ч в качестве крейсерной! И это "всего" при замене ЦПГ 175 с запиленной головой! Сразу вопросец, а чья это голова запиленная была стандартная от 125-150-ки или тюненая?
Тоесть если автор еще по эксперементирует с оптимальными по весу грузиками то округлить до 110км\ч максималку думаю можно. Видать невозможное - возможно! Если зарядить (ЦПГ 170-175 с "запиленной" головой, Варик с грузиками, редуктор, карб 30 мм с ФНС) и грамотно, кропотливо настроить. То 150-ка сможет преодолеть заветный рубеж в 120 км\ч!

bobby легко вам наверное с высоты "нормальной" кубатуры так рассуждать.

Да у мну, собственно, тоже 150сс . Только "водяные".

90 кмч крейсерская мну устраивает. Максималка это так.. "для понту". Все равно даже при обгоне она тебе не помощник - с 90 до 120 ты будешь разгоняться километр.

Воот, и у вас мощность не 10 л.с(а то и меньше) как у нас а около 14-15, тоесть в 1.5-2 раза больше лошадок.

Ну да ладно ресурс у нас и так не маленький около 30000 км. Пусть тюнинг сократит его в 1.5 раза. Ну и что? 20000 км. Это несколько сезонов, тоесть 4-5 лет. Не у особо одарённые это расстояние и за 2 года отездят. Но я например за ЦЕЛЫЙ СЕЗОН отьездил (несчитая обкатку) 1200 км. И это при том что я и по трассе ездил и на даче целыми днями ездил, в среднем по 50-70 км в день наматывал.

не догонят - факт. но юбка сточена до 0.7мм, если верить токарю и штангелю ))

Ребята владельцы GY6 125-150 неужели вас не задевает за живое что какой-то совкоцикл-трактор. Которому цена от силы 15000 руб. Обгонит ваш новенький блестящии скутер который стоит как 4-5 таких??

Вот!Свершилось! Первая ложка дегтя.Сегодня поставив скут в гараж,внизу крышки вариатора,обнаружил очень скромненькое маслянное пятнышко.Снял крышку вариатора,и обнаружил,что потек сальник опорного подшипника КОЛЕНВАЛА.Причем не очень так даже и потек,скорее начал подтекать.При чем у нас сегодня ветер очень сильный,боковой,с трассы сдувает,я больше 70км/ч не разу и не разгонялся,и по оборотам сильно не гонял.Движок не перегревал.Люфта коленвала тоже нет, не продольного не поперечного.Сальник то я завтра поменяю,но это будет устранение следствия,а хотелось бы устранить причину.Пока я думаю,что просто сальник такой "очень китайский",или уважаемые форумчане,может кто,какую другую причину подскажет.И собстна вопрос совсем конкретный,а чем удобнее этот сальник выковырять,чтобы не коленвал не поцарапать,не картер не сломать? Напоминаю сальник который со стороны кика.
Если кто поможет,заранее спасибо.

Приготовься отколупывать шестерню привода стартера. Она, как по заказу - имеет закругленный профиль с обратной стороны. Типа, все для людей))
Дальше - все просто и понятно.
Потечь мог - мотому как "расшевелил" ты их при сборе-ра3борке. Сальник встал не на свое притертое место и вуаля....



Хотя сам я сейчас как-то не хочу сальники менять на разобранной движке. От греха. Лучшее - враг хорошего.

А вот, чем ,сам, сальник выкаварить...

Заверни в сальник два китайских самроеза(не со сверлом). Потом поддеь их и вытащи с сальником. Метод проверенный на нескольких Мицубишах и Хёндаях. Заворачивай через металлическое кольцо внутри сальника. Осторожно, не обдери коленвал!