Клуб любителей китайских скутеров

Просто статья по ссылке написана доступным языком для обычного обывателя и другими словами, но повторяет идею ПОВЕРА. А создание вихревых потоков в цилиндре для более быстрого сгорания топлива - это действительность. И Повер выкладывал поршень с хитрой формой донышка, и на многих современных двигателях в описании имеется эта технология. Чтобы не быть голословным дам несколько ссылок, например Фиатовский двигатель с системой MultiAir http://www.piataauto.md/noi-tehnologii. ... &postId=16
Вот описание к Двигатель Waukesha VGF http://www.ipe.ru/product/vgfseries.html
Здесь описание дизельного двигателя МЕрседес, у которого в днище поршня есть специальные вихревые камеры для закручивания потока http://automn.ru/mercedes-w140/mercedes ... 2-674.html
Также описание Двигатель Toyota 4A-FE Lean Burn http://www.toyota-club.net/files/faq/04 ... faq_lb.htm в котором тоже стараются закрутить смесь в цилиндре.
И таких примеров можно привести на несколько страниц.
А путаница в голове возникает из-за того, что вы путаете два разных процесса: наполнение цилиндра смесью и процесс горения смеси в цилиндре.
При наполнении турбулентность играть отрицательную роль, создовая дополнительное сопротивление, но и сдесь не так все просто. турбулентность позволяет лучше перемешивать бензин с воздухом, тем самым делая смесь более однородной и стараются сделать так, чтобы турбулентность присутствовала в впускном тракте , но була "прирученной" и не мешала нполнению цилиндра.
То же относится и к турбулентности в цилиндре. Турбулентность создают в цилиндре с опреленным направлением, тем самым распреляя смесь по слоям.

Ну да ладно, мы влезли в довольно серьезные научные дебри. Рейнольдс посвятил этому всю жизнь, а мы делетанты обсасываем это на форуме. Но факт остается фактом - турбулентность играет очень важную роль в работе двигателя и при знании вопроса создавая турбулентность в цилиндре можно значительно увеличить КПД двигателя.

Очень интересные статьи, которые ты дал, спасибо, особено эта: http://www.piataauto.md/noi-tehnologii. ... &postId=16
P.S. Там между прочим тоже гидравлика применена, представляешь как бы работала система, если бы там присутствовала "инерция"

_________________
Танки грязи не боятся...

А кто сказал, что показанная четырехклапанная башка не учитывает распределение поступающего потока и турбулентность? Её по вашему дятлы проектировали да? Нет уж ребятки, четыре клапана это ХОРОШО и дает ощутимую прибавку в мощности мотора. Думаю до 30%. Другое дело дорого.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Если это здорово, то чего 4 давайте 8 клапанов зафигачим - тогда 30% Х 6 клапанов (два уже стоят) = 180%. А если пойти дальше.............

_________________
Танки грязи не боятся...

8-можно, только поршень овальный нужен!

2Rus
То что описано по ссылкам актуально для моторов работающих на сверхбедных смесях.

И послойное смесеобразование и прямой впрыск в кз этому способствуют.

А для мотора который должен отдать максимум мощности это нафиг ненужно!!!!

Тот поршень у меня на фоте был на евро китайце без ускорительного насоса, с катализатором в выхлопе и работал только на 98 бензе и то постоянно детонить пытался....кика небыло там...када его поставили с кика заводить его неполучалось, сж была умопомрачительной.

А ехал он ну совсем никак....тупой как дрова....поставили нормальный карб и поршень 50 кубовый (денег у клиента небыло) и кат выкинули....скут хоть както поехал а то он и 40 развивал с трудом до переделок.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

У меня такой поршень стоит на еврокитайском автомобиле - Черри Амулет. Тьфу-Тьфу-Тьфу все работает. Двигатель в основе Форд CVH с измененными поршнями и головкой цилиндра. Для 8кл. очень не плохо тянет с низов и аппетит на среднем уровне, если учитывать, что двигатель давольно древний.
речь о том и идет, что турбулентность в цилиндре идет только на пользу движку особенно в плане экономии топлива. Но действительно на нашем примитивном движке с небольшим потребелнием топлива блох ловить не стоит.

мотор CVH с 8 клапанами и будет тянуть на низах. все моторы с 2 клапанами имеют смещенный к более низким оборотам момент в стоке.

А так в последнем мото писали про хонду куп. так в те года еще с 50 кубового 2х клапанного нижневального купа снимали около 6 сил при 9500 оборотах!!!! на нихкооктановом топливе!!!!!!!!!!!!

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Ну , как ни странно этот мотор имеет не плохой подхват после 5000об/мин. Хоть и жалко так издеваться над стоковым движком, но такое приятное ощущение, когда начинает вдавливать в спинку кресла.
А статейку про Хонду Cub , я тоже читал, непонятно только почему сейчас клон с этого аппарата образца начала 80-х 139FMB такой дохлый.