А к поршневой ещё и карб другой надо?Груза?пружины?редукторные пары(в идеале)?....иначе смысл увеличивать расход топлива и мощность(если её и так больше чем надо!!!!!!)

… новые кольца поставил и собрал всё в зад.

В старой теме появились новые сообщения, и в связи с этим докладываю.
После двигателя занялся трансмиссией — заменил шестерни редуктора(были -13х40, передаточное число - 3,07; поставил - 15х37, передаточное - 2,37), настроил под себя вариатор и торк(ролики - 15 гр., сцепление срабатывает на 3 000 об.)
Пробег 6 000 км — полёт нормальный. В феврале этого года для профилактики снял цилиндр(комплект новых колец лежал с прошлого года), всё просмотрел, проверил — ну не к чему пристебаться. Зазор в замке старых колец практически как в новых по всей глубине цилиндра. Убрал нагар, поправил клапана(притёр), заменил на них сальники(приклеил на герметик — старые слабо держались), восстановил прокладку по головку, новые кольца поставил и собрал всё в зад.

Неделю назад померил компрессию — 14,5 атм.

Да приношу извинения — расчетная степень сжатия - 11(а не 10 как я писал выше), и ссылка на калькулятор для её расчета не работает, так что если кому интересно даю другие:

http://xn----7sbylaugchho.xn--p1ai/calculation_engine.html
http://www.kartuning.ru/calculation-the-degree-of-compression

Спасиба за инфу,поясни какие шестерни надо(первичную пару или вторичную).Можно ли и ту и другую воткнуть?Какие должны быть соотношения(я слышал что можно сделать хуже,при чём гораздо)