Клуб любителей китайских скутеров

Я тоже скажу что это система ФУФЛО.
Сегодня испытывал её.
После двух месяцев подготовки перед установки сейчас в полном трауре.
Скажу одно двигатель от этого охлаждения будет голодать.

Все кубатурные двигатели, а тем более воздушного охлаждения, по большому счёту ,всегда работают на пределе по температурному режиму, чуть проворонил-конец поршневой...масляное охлаждение чуть эту планку отодвигает, но не ликвидирует...Поэтому уповать, на то, что ты поставив эту систему ( и она вдруг начала корректно работать) обезопасил себя от перегревов, не стоит.
При правильном заполнении системы маслом, конечно же никакого масляного голодания не будет.....

_________________
Танки грязи не боятся...

Масляное голодание будет сто процентов. Вы пробивали? Как насос засасывает масло через радиатор и все штуцера и попробуйте на прямую.

Нет не пробовал. Я вообще скептически отношусь к этим девайсам.....

_________________
Танки грязи не боятся...

это личное мнение... если более продумано то я только за...

_________________
мастерская http://scooter-remont.ru/

Тоже начал задумываться над установкой масляного охлаждения на 139QMB 90 см³.
Пока мысли такие. Забор масла сделать из левого сливного отверстия. Для этого надо купить запасную пробку и врезать в неё штуцер. Сброс масла - в правое сливное, для него выточу новую пробку по чертежу из этой темы. Прокачивать, соответственно, будет родным насосом. Можно сделать радиатор полупараллельным, для этого в новой пробке надо просверлить отверстие диаметром 2-3 мм, соединяющее внешнюю сторону с внутренним каналом, тогда примерно половина масла будет протягиваться через радиатор, половина напрямую из картера.
Радиатор сделать вроде вот этого (http://zid.moy.su/forum/23-867-1):

Найти подходящий или выточить из болванки. Повесить его думаю в передней части двигателя, над подрамником. Сделать кронштейны, прикручивать двумя нижними болтами клапанной крышки и ещё как-то. Места там много, обдув не самый сильный, зато грязи нет, кочки не достанут и шланги можно сделать короткие и прямые. Если сделать канал в радиаторе диаметром 6 мм, то объём всего хозяйства получится около 50 мл, и даже есть шанс, что масло оттуда вообще стекать не будет, значит не понадобится никаких клапанов.
Ещё вместо шлангов можно применить медные трубки, на концы которых припаять латунные фитинги. Охлаждение так будет лучше, вероятность повредить меньше.
Где-то рядом с радиатором надо поставить масляный фильтр. Но не родную сеточку, а желательно полноценный, но небольшой. Кто-то где-то упоминал про бензофильтр в качестве масляного, это может сработать или он расплавится?

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Бензофильтры тонкой очистки присутствуют в конструкции не только карбюраторных автомобилей и мотоциклов, но и впрысковых тоже. Фильтры от вторых в нашем случае выгодно отличаются от первых тем, что они железные и приучены выдерживать давление. Насчёт термостойкости герметика, которым бумага к корпусу приклеена, вопрос открытым остаётся, надо испытывать.

Давление меня мало волнует. Особенно если вспомнить, что радиатор и фильтр будут стоять на всасывающей стороне насоса. А вот химическая и температурная стойкость да. Придётся варить фильтры в масле на водяной бане.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

John JACK
у тебя наоборот будет.
Левая сливная где маслонасос,тянет в себя масло.
У тебя получиться что масло будет забираться с правой сливной,прогоняться через радиатор,и всасываться правой сливной т.е масло насосом что за ней.

Бензофильтр по идее подходит.Но у бумаги что в нем,низкая пропускная способность для масла.
Я в свое время ставил на япошке 2т,в разрыв шланга от маслянного бочка до маслонасоса,плохо пропускал.

_________________

EkaT_Resp.POMA
У меня так как я выше написал,только забор идет с щупа,у меня вместо щупа пробка с трубкой идущей на дно маслянной ванны

_________________

Левая пробка - это где вариатор, под ключ на 14. Правая - где глушитель, под ключ на 17.
Маслонасос работает за правой пробкой, он протягивает масло через колпачок фильтра с внешней его стороны (соединённой боковым каналом с картером) на внутреннюю (и дальше через верхний канал к самому насосу). Скутермаговский комплект заменяет пробку с пружинкой и фильтром на пробку, разделяющую боковой и верхний каналы, и двумя штуцерами, соответственно на вход и на выход фильтра. Я же думаю забирать масло для радиатора из левой пробки, где вообще ничего интересного нет, а отдавать его в правую пробку, к маслонасосу.

Хотя подумал и нашёл ещё один вариант установки радиатора. Забор и сброс сделать обычным способом, из правой сливной пробки. А сам радиатор, вот такой формы, верхний (всё оттуда же):

разместить над глушителем, закрепив парой хомутов за болты, на которых висит банка глушителя. Обдув там хороший, а нагрев от глушителя будет чувствоваться только на остановке, когда охлаждение масла и не нужно. Зато можно разместить очень длинный радиатор, близко к маслонасосу и не вылезая за габариты.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

John JACK
Да правильно,я тупанул.
У меня забор с щупа,а остальное все так же.

_________________

наконецто асилил!!!
вобщем всё понятно!делаю вывод,что независимое охлаждение(всмысле не трогая штатный масло насос)самое эффективное...сегодня буду колоть движку,посмотрю что там и как устроено.может действительно прикупить второй маслонасос и сворганить к нему корпус с движком электрическим?посмотрю вообщем...
остаётся открытым вопрос про помпу!
и вот ещё вопрос...если на квадриках стоят масленные радиаторы,то что нет на этом форуме владельцев этих зверюг?или хотяб знакомых с их устройством людей...?шоб помогли разобратся как всёже там устроено...

KFAL
Зачем тебе второй маслонасос если у тебя будет помпа?
Радиатор квадрата устроен очень просто,как любой другой радиатор,напрмер от авто.

_________________

самое простое, брать масло из левой сливной пробки через фильтр в дополнительный насос, через радиатор отдавать обратно в заливную горловину.
насос использовать можно аналогичный штатному(только решить с приводом на него), радиатор устанавливать вверх нипелями, в таком положении никакие клапана не нужны.