Клуб любителей китайских скутеров

судя по поискам которые я провел уровень должин быть по стыку карба там где один болтик.Но если честно уже 2а дня сижу над ним то много то вообще нетечет. раньше провалы были при трогании а теперь немного оборотов взял и потом провал ,в плоть до остановки двигателя,а сажа прет конкретно. Я думаю анеможит это быть из-за выработки клапанов ,умньшения в диаметре?

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

по срезу (стык)карба где один болтик, уровень должин быть, можно немного ниже на 4мм , но надо смотреть по работе двига...Я еще борюсь с этим, седня поменяю запорную иглу потом отпишусь

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

Приветствую Вас!Тоже ковырял ,прошёл постепенно все уровни пришёл к мнению ,что уровень примерно такой же ,но работает при отсоединённом воздуховоде от фильтра.Фильтр промыт.При соединённом воздуховоде пробовал отсоединять трубку отсоса из картера ,всё равно нет тяги (провал оборотов).Вот ещё, при каждом уровне надо производить регулировку по новой- хол.обор.По уровню все молчат по моему ГУРУ не очень и гуууру?А YEGOR неправ- паралельно срезу разъёма поплавок вообще не выставить.Разве только у него срез горизонтальный.

ПРОШЁЛ ОТ МИНИМУМА К МАКСИМУМУ.НА МИНИМУМЕ ГЛОХ ПРИ ДОБАВКЕ ГАЗА.ПРИ МАКСИМУМЕ (7ММ ВЫШЕ СРЕЗА СО СТОРОНЫ 1 ВИНТА) ПРИ РЕЗКОМ НАБОРЕ ПРОВАЛ ,ДАЛЬШЕ НОРМАЛЬНО,НО ВСЁ РАВНО НЕ ТО,НО УЖЕ С ПОДКЛЮЧЕННЫМ ПАТРУБКОМ СО СТОРОНЫ ФИЛЬТРА.ПЕРЕД ЭТИМ ПРОДУЛ ФИЛЬТР ТОПЛИВА.

поробуй иглой поиграца , какова цвета выхлоп (какая смесь) я у себя винт качества выкрутил на всего на 1.5 иглу поднял на 1.5мм. Уровень по бобышке.ЧУТЬ выше стыка3мм

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

Сегодня запустил, запуск- с пол тычка.При добавке газа глохнет, снял патрубок от фильтра -с небольшой просадкой в начале при добавлении газа выходит на нормальные обороты ,при резких прогазовках -наблюдается небольшой провал вначалею .При малейшем прикрытии воздушного входа карба -глохнет с выбросом топлива в сторону воздухана.Но не ездить же без воздушного фильтра.

Ну че решил проблему?как аботает

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

попадалась цифра в 21.5мм, но позже нашел мануал для 157QMJ, где уровень указан в 18.5мм, его теперь и выставляю. Еще пришел к выводу что "метка уровня" - это отлитая на карбе полоса в край которой вкручивается винт крепления нижней крышки, тот который посредине стороны. Если уровень в пределах толщины отлива - работает нормально, цвет нагара свечи слегка меняется в зависимости от уровня, оставаясь в нормальных пределах. При более низком - провал на ускорении, высоком - чернеет свеча...
Оказалось, уровень в 18.5мм, для моего карбюратора оптимален. (CVK 21мм, без уск. насоса, наклонная линия стыка крышки)

У меня CVK с ускорительным насосом,я выставлял четко по отливу .Лажа полная, двигатель работал минут 5 А так как писал (конти) поставил и все в норме уже 2а карба зделал и пока порядок!!!

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

[/quote]
У меня CVK с ускорительным насосом,я выставлял четко по отливу .Лажа полная, двигатель работал минут 5 А так как писал (конти) поставил и все в норме уже 2а карба зделал и пока порядок!!![/quote]

ну не знаю, у меня так как описал получился оптимум, у меня к тому же еще и игла не регулируется, поэтому "игрался" уровнем недели две пока работа мотора и нагар на свечке меня устроили.
В этой теме методику (конти) не обнаружил, подскажи где почитать?

У меня CVK с ускорительным насосом,я выставлял четко по отливу .Лажа полная, двигатель работал минут 5 А так как писал (конти) поставил и все в норме уже 2а карба зделал и пока порядок!!![/quote]

ну не знаю, у меня так как описал получился оптимум, у меня к тому же еще и игла не регулируется, поэтому "игрался" уровнем недели две пока работа мотора и нагар на свечке меня устроили.
В этой теме методику (конти) не обнаружил, подскажи где почитать?[/quote]
(Уровень топлива в попловковой камере.ВОПРОС К ГУРУ - в этой теме)У меня тоже игла нерегулируемая я поднее подлажую шайбочки по 0.5мм на последнем карбе подложил 0 .4 напильничком поработал. и винтом качества подрегулировал

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

(Уровень топлива в попловковой камере.ВОПРОС К ГУРУ - в этой[/quote]
Спасибо!, нашел. Я тоже так выставлял как пишут в той ветке, но тогда уровень 21.5мм получался даже больше чуток, потом когда узнал что нужно 18.5мм для моего карба, отмерил этот размер от дна крышки и сделал риску снаружи. Риска эта оказалась как раз на уровне верхней плоскости того прилива в край которого ввинчивается средний крепежный винт поплавковой камеры.
(карб стоит на моторе 1P39FMB, на скутеретте, патрубок там другой и возможно "горизонтальность" поплавковой несколько другая) здесь фото его:
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=110759
CVK карб на Viper Active

Спасибо!, нашел. Я тоже так выставлял как пишут в той ветке, но тогда уровень 21.5мм получался даже больше чуток, потом когда узнал что нужно 18.5мм для моего карба, отмерил этот размер от дна крышки и сделал риску снаружи. Риска эта оказалась как раз на уровне верхней плоскости того прилива в край которого ввинчивается средний крепежный винт поплавковой камеры.
(карб стоит на моторе 1P39FMB, на скутеретте, патрубок там другой и возможно "горизонтальность" поплавковой несколько другая) здесь фото его:
http://www.moto.com.ua/forum.php?id=110759
CVK карб на Viper Active[/quote]
хорошо что нашол,ато я тоже сначала сидел пару деньков с карбом ,а оказалось дело 5минут

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

Прошол всё что советовали ,а ОНО с подключенным воздушным фильтром при добавлении газа начинает постепенно глохнуть ,без фильтра прекрасно (фильтр постирал продул).

(фильтр постирал продул). и как порядок работает?

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!