Клуб любителей китайских скутеров

я после вскрытия клапанной крышки остужаю двигатель
вентилятором
и зазоры на горячем моторе больше 025
когда движок остывает зазоры приходят в норму 015

Так каков же ответ на вопрос
Зачем тогда вообще нужны зазоры в клапанах ?????

для того что они необходимы

Хороший ответ. Главное, исчерпывающий.
Но все-таки, что будет с движком, если я поставлю 0,01 на впуске и выпуске? Правильно, прогорят клапана. Но не сразу, а только когда движок нагреется. Из-за чего, если зазор увеличится с нагревом?

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

увеличится но не настолько чтоб клапан плотно
сел в седло
а первоначальная установка зазора нужна для
того чтоб и на холодном был зазор
если вы учитываете тепловое расширение
клапана не забывайте и о головке
ей тоже хочется увеличиться в длинне

Очень приятно, что на четвертом десятке причисляют к молодежи. Но вот 6 лет в Московском Инергетическом институте,
красный диплом, тысячи страниц научной литературы говорят о том, что после прогрева двигателя тепловые зазоры в клапанах уменьшаются. Нет желания лазить по справочникам, но если мне не изменяяет память коэффициент термического расширения у силумина головки много меньше чем у железа клапана, да и охлаждается головка намного лучше.
И еще может я плохо смотрел и есть система открытия выпускного клапана при попытке обратного вращения коленвала. Можно пожалуйста поподробнее о ее устройстве. Как только попадется под руку 150сс обязательно с ней разберусь.

Уважаемые Гуру, меня-то забыли...оставлять мне зазоры что сделал при 30 градусах, или с утра по холодку переделать?

разговор идёт о двигателе с верхним расположении
распредвала
материал головки дюралюминий
а система открытия выхлопного клапана такая
возьмите в руки распредвал и увидите
устройство за выхлопным кулачком
тоесть между кулачком и подшипником
в одну сторону оно проворачивается в об ратную
нет
и является как бы продолжением кулачка
так вот если распред вращать против движения
то сразу открывается выхлопной клапан и движок
встаёт без конвульсий приводится устройство
приспособой на крышке распреда

Оставлять.

_________________
C хорошим мотором и ворота полетят (Туполев).

во первых клапана не имеет значение верхнеклапанный двигатель или нижнеклапанный зазоры все равно регулируются на ХОЛОДНУЮ
А вы сами брали распредвал в руки, точеный элемент с кулачками с одной стороны на шпонке надета звездоска цепи ГРМ и больше НИЧЕГО НЕТ, да и еще вы гдето видели чугунные головки или стальные???? :D

_________________
Жизнь коротка - Hарушай правила - Прощай быстро - Целуй медленно - Люби искренно.
WKScooterClub

про чугун и сталь это ваши слова
хотя есть и головки из чугуна вернее были
шпонки нет распресуй
и увидиш
и ещё у нас тема о двигателе 125 - 150 кубов
и устройство это есть
я же вам ещё раз говорю что перебран уже не
один двигатель
а чтоб вам доказать завтра ждите фотки
только потом не забудьте сказать что вы были не
правы не съезжайте тихо хорошо ?

За кулачком выхлопного клапана, виден эксцентрик с выступом для фиксации. При вращении

распредвала, эксцентрик стопорится своим выступом за стопорное устройство. Это устройство

видно, оно находится над выступом эксцентрика. Закреплено валиками кулачков. Кулачёк

выхлопного клапана, основной своей площадью лежит на шейке распредвала, а частью на

эксцентрике. Как только распредвал начинает вращатся в противоположную сторону, храповое

устройство находищееся внутри эксцентрика проворачивает его и открывает выпускной клапан.
Храповое устройство, аналогично устройству бендикса стартера.



На этой фотографии, видно коромысло-фиксатор выступа эксцентрика. Видна витая пружина.



На этой фотографии, хорошо виден "шпоночный" паз. Но, как бы не так.
Шестерня посажена на распредвал тугой посадкой. Никакой шпонки, там нет. Этот паз,

визуально является направляющим пазом на большое отверствие в шестерни.

За кулачком выхлопного клапана, виден эксцентрик с выступом для фиксации. При вращении распредвала, эксцентрик стопорится своим выступом за стопорное устройство. Это устройство видно, оно находится над выступом эксцентрика. Закреплено валиками кулачков. Кулачёк выхлопного клапана, основной своей площадью лежит на шейке распредвала, а частью на эксцентрике. Как только распредвал начинает вращатся в противоположную сторону, храповое устройство находищееся внутри эксцентрика проворачивает его и открывает выпускной клапан.
Храповое устройство, аналогично устройству бендикса стартера.


На этой фотографии, видно коромысло-фиксатор выступа эксцентрика. Видна витая пружина.


На этой фотографии, хорошо виден "шпоночный" паз. Но, как бы не так. Шестерня посажена на распредвал тугой посадкой. Никакой шпонки, там нет. Этот паз, визуально является направляющим пазом на большое отверствие в шестерни.

сень ток разбирал спецом голову на 125 нет там ничего, ну коль на вашем есть спорить не буду в вашем случае вы правы

_________________
Жизнь коротка - Hарушай правила - Прощай быстро - Целуй медленно - Люби искренно.
WKScooterClub

ну коль в 150 есть такое устройство спасибо за разъяснения будем знать на будущее когда будем делать 150 ки

_________________
Жизнь коротка - Hарушай правила - Прощай быстро - Целуй медленно - Люби искренно.
WKScooterClub