Кстати , на нашу Планету, старый Минск, даже Карпаты с двигателем Ш-58, короче везде, где ставился декомпрессор, вместо него можно ввернуть вторую свечу.
Далее использовать катушку зажигания от Оки и всё, две искры разом!
Но это вроде не по теме.
Как там автор, нашёл коммутатор?

funix!!!Ты очень плохо читаешь, что я пишу. Конкретный ДВС (наш например) не имеющий систему регулирования угла опережения зажигания, не может в апприоре иметь двухсвечную систему зажигания. А разговор, если мне память не изменяет, вёлся про скутерный моторчик....

А вот и не угодал. Сдвиг УОЗ на нашем двигателе существует и его прекрасно видно стробоскопом. Правда возникает он не из-за какого-нибудь "хитрого" устройства, а из-за особенности индукционного датчика.
Две свечи хорошая штука, только вот действительно реализовать их дорогое удовольствие, т.к. требуется особая система зажигания. И эффект от этого очень не слабый, особенно в плане экономии топлива.
Теперь про две искры. Т.к. магнит стоит у нас на колоколе генератора и вращается с частотой коленвала, то искры за полный цикл (4Т) действительно у нас две.Правда одна идет в холостую, т.к. "свежей" смеси в этот момент в цилиндре нет, но т.к. наполнение цилиндра у нас не 100%, то возможно что-то и дожигается. Если же мы перепутаем местами провода тадчика положения коленвала (правда не знаю как,т.к. из датчика идет один провод, а второй просто садится на массу), то тогда мы получаем более раннее зажигание. Смотрели с датчика сигнал на осцилографе. Сначала идет отрицательная часть синусоиды , а затем положительная. Но на отрицательную часть коммутатор не реагирует, т.к. на входе стоит диод. Если все-же поменять выводы датчика, то искра будет создаваться где-то на 30гр . опережении. Даже была мысль использовать эту особенность, чтобы делать изменяемым УЗО,т.к. управляемую задержку сделать проще, чем опережение. Но руки так и не дошли до этого, да и экономический эффект от такого зажигания не особо заметен.