Клуб любителей китайских скутеров

Ирония , дополненная презрительным зелёным пузырём смайлика - сильный технический аргумент ))).
Ещё больше испугала пиписка длиной 15 см против моей жалкой незаконченной высшей .
Попробую реабилитироватся . Слово "обычно" применил не зря . Узлы машин и механизмов конструктивно могут разбиратся и собиратся обоими способами в зависимости от конкретного исполнения , для этого используются утолщения (упоры) как на валах , так и в посадочных местах подшипника , для того же служат стопорные кольца и там , и там . Считаю , что чаще , по крайней мере в авто-мото тематике ( за др. говорить не берусь ) наружная посадка плотней внутренней . Ну и примеры :
1) Подшипник скольжения . Связка поршень - палец -втулка - шатун . Или , в некоторых КП , удлинитель коробки - втулка -стользящая вилка кардана . И т.д. Что в чём вращается ?
Ну ладно , у нас тут шариковые подшипники , посему
2) Связка ступица мотоколеса - подшипник - ось . Знакомо ? Кто-нибудь вынимал ось вместе с под-ком ?
И цифирки , раз мы говорим о натяге :
3) Связка торец коленвала - упорный подшипник - носок первичного вала КП в авто . Если " на пальцах" , то при разборке подшипник остаётся в колене , причём без всяких стопорных колец . Почему ? А потому , что ( ...и тут я скромно открываю книжку "Ремонт автомобиля Москвич-412"....) зазор между валом и внутренним кольцом под-ка
мин. 0,006мм , макс. 0,033мм , а натяг между торцом коленвала и внешним кольцом мин. 0,001мм и макс. 0,028мм .
Разница по минимальному критерию в 6 (!) раз , по максимальному в 5 соток мм . Мог бы перечислять всю длиннющую таблицу допусков , зазоров и натягов в сопряженных деталях многострадальной Москвичевской коробки , но не буду утомлять , там все в том же духе .
Надеюсь , для инженера это аргументы ," без пузырей " ?
Приношу извинения за занудство и оффтоп .

Чего-то вы раскричались тута.
"обычно, обычно"....

Обычно делают так, чтобы узел разбирался. (ну, если разборный). Чтобы одна из посадок гарантированно была слабее другой. Что на деле получается - это уже другой разговор.

А что касаемо 15 сантиметров - так это мало. У меня вон - пара технических высших, и до кучи длиннее. (второе, правда, заочное)



Горячие финские парни

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Да криков много. Образование ,Ю это конечно хорошо, но существует и практика.
1. На днях менял ступицу переднего колеса на переднепиводной машине. Внешнее кольцо вышло куба легче чем внутреннее с оси ступицы.
2.Ноднократно перебирал КПП на классических жигулях. Подшипник первичного вала стянуть очень проблематично, а вставляется в корпус на ура, то же самое с промежуточным валом.
3. Палец шатуна на той же классике -Входит поршень с легким нажимом, а вот в сам шатун нужно запрессовывать.
4. Подшипник на задней полуоси также на посадке на оси, а из заднего моста вынимается на ура.
Я давно учился и не помню уже теорию машин, но сдается мне, что более плотную посадку делают между подшипником и деталью из более твердого материалла. просто нет смысла закреплять сильно стальной подшипник в силумине - его все-равно при подклинивании провернет (что чаще всего и происходит).

Rus , первые 3 примера абсолютно верные , а с 4-ым промашка - подшипник не слезает с полуоси благодаря запорной втулке , которую можно посадить на ось , только нагрев её докрасна , сам несколько раз менял .
Один раз профукали , неуспели напрессовать её до подшипника , пока светилась от температуры . и она намертво зависла посередине . Так сделано , чтобы не выехала полуось в повороте .

Неожидал что мой пост Вас так заденет hrunov, невзыщите уж если что не так! Согласен с тем что для сборки-разборки в авто-мото технике возможны иные варианты. Просто прецедент был: задавили шарики слишком сильной посадкой наружного кольца подшипника и он работал неправильно, вседствии чего быстро вышел из строя.....

mexaniks , да нет проблем ! Сайт технический , а не дамский , и наверно правильнее подтверждать свои мысли соответствующими данными , вот и всё .

всем добрый вечер,вот и я изз-за лишнего шума и стука разобрал 139 го. Поставил новое колено и тоже люфт,завтра хочу попробывать изготовить шайбу. но есть еще у меня и проблема с посадочным местом( прослаблено)со стороны вариатора.Вопрос как зделать-убрать этот люфт чтоб надежно было можит действительно попробывать наплавить чемто на подшибнике.

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

По хорошему прослабление подшипника убирается заменой половинки картера. Наплавить равномерно что-либо на подшипник вряд-ли получится, получишь перекос. Один из дешевых способов, это накернить равномерно картер по кругу. При накернивании выдавливается метал по краям отверстия. Но вот на сколько хватит такого варианта не заню.

Я сегодня зделал так,на той половинке где просажено место ниче нетрогал взял колено и к сварочному так как люфт почти незаметен но был,значит выставил на самый малый ток и по подшипнику поделал точки без фанатизма, вобщем пришлось его туда запресовывать. зашол очень плотно, люфта теперь вобще никакого нет.Затра если время будит доведу до ума и буду пробывать,конешно очень интерестно скоко проходит.Надеюсь что долго.Вот вопрос от чего мог лопнуть клапан прям трещинка на блюдцэ.И еще поставил поршень на 47мм карб с нерегулироваемой иглой с чем могу столкнуца.

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

Про клапан .
"Ухудшение охлаждения головки приводит к значительному росту температуры выпускных клапанов и седел. При этом седла могут потерять натяг в гнезде , что может привести к их выпадению и разрушению. Клапана при перегреве обычно трескаются. Это приводит к снижению компрессии с последующим ухудшением работы мотора."
У тебя не указано , какой клапан треснул , предыстория двигателя ( что было "нахимичено" , но вот пример причины . В свою очередь , перегрев может быть вызван уже своей кучкой причин .
Про иглу . Нерегулируемая она только теоретически . Поднимать - шайбами , опускать - подпилом её грибка или посадочного места .

клапан впускной тот которого блюдце меньше диаметром.ну а насчет иглы , я так понимаю что при увеличении диаметра поршня надо больше топлива,значит или поднять иглу или поставить больше жиклер. или с поршнем на 47 можно просто винтом поиграца.

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

обычно наоборот.
В_пускной - больше, ВЫ_пускной - меньше
более нагружен и чаще горит - ВЫ_пускной.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

да уж , каша в голове ....

ястно буду знать простите студента. а масло хадо 15w40 миниралка пойдет ? меня терзают сомнения я раньше на 10w40 ездил а это заехол небыло взял такое теперь думаю

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!

Всем добрый день.Собрал своего коня залил масло какое надо и вот долгожданное,завел и ох...какойто грохот такой гргргргргргргргргр, ни стук ниче ,а именно гримит поставил колено и поршневую новое,коленвал засадил что люфта вобще нет ,цепь неможит так гриметь?двигло 139 .поршень по клапанам небъет ,я непойму неужели нужно еще и со стороны генератора мудрить чтото с зазором посадочного места под подшибник. но там вроде нормально.Этот звук раньше был но нетакой сильный.но теперь то все новое низнаю что делать и что можит быть.клапана в норме да они и подругому стучат.

_________________
Я НЕ ВОЛШЕБНИК, Я ТОЛЬКО УЧЮСЬ!!!