Keeway АРН 150, проехал 30 000, решил сделать полную капиталку, в данный момент жду запчастей. После капитального ремонта желаю полностью переделать фильтрующие элементы двигателя, в частности фильтр воздушный (установка более качественного автомобильного фильтра с доработкой под 150 кубиков) и непосредственная установка фильтра тонкой очистки масла. По последнему есть вопрос.
Для установки по некоторым причинам выбрал иномарочный фильтр, он не очень большой (диаметр примерно 60 мм и высота около 70мм), что вполне позволяет его установить в тесном пространстве под "унитазом" кроме того в двигателе имеется чудесное место где вполне надежно можно вывести поток масла, есть еще мысля по поводу установки радиатора для охлаждения масла со схемой автоматического контроля за температурой.
Есть сомнения по поводу достаточности масляного насоса касательно его возможностей - прокачивать фильтр. И нужно ли охлаждать дополнительно масло, если наблюдения показали - при полных нагрузках в среде 35 - 40 градусов (летний воздух), масло (LIQUI MOLY 10w40 Racing) нагрелось до отметки 73 градуса цельсия. (на сколько мне известно - то масло двигателя автомобиля имеет номинальную рабочую температуру около 80ти градусов и чем стабильнее температура тем долгожительней сам двигатель).
Давление мне не известно т.е. его уровень. Долго разглядывал где прячется редукционный клапан - не нашел. Это говорит о том, что давление совершенно ничем не контролируется. В процессе тщательного осмотра нашел замечательное место для вывода потока масла без особого ущерба корпусу двигателя. То, что фильтр будет плюсом к объему всей системы я понимаю, поэтому то и был выбран иномарочный фильтр с минимальным внутренним объемом, в будущем не составит особого труда сделать для него изящный переходник со всеми необходимыми штуцерами. Фильтр устанавливать само собой собираюсь ниже уровня самого насоса, и радиатор тоже. Радиатор к стати взят из системы компьютерного охлаждения Termaltake, он состоит из змеевидной трубки выполненой из бескислородной меди с внутренним просветом 5 мм, и стенки толщиной не менее 1.5 мм, и вся эта трубка по своей физической длине натыкана огромным количеством алюминиевых ребер, что по тех. характеристикам дает довольно внушительную рассеивающую мощность. И это при размерах 140 на 120 и высота около 50 мм. Радиатор вполне уляжется по соседству с аккумуляторной батареей, что тоже является абсолютной нижней точкой по сравнению даже с поддоном двигателя. Кроме того имеется датчик контроля температуры и собственно сам прибор выполненный в виде электронной схемы с цифровым изображением. В функции блока входит управление внешними устройствами относящихся к охлаждению (в данном случае вентилятор), которые будут задействованы в момент достижения пиковой температуры смазывающего материала, тем самым обеспечивая постоянную температуру масла не зависимо от окружающей среды и нагрузок двигателя...
Измерить давление вырабатываемое насосом можно только посредством вывода потока из двигателя, а это как не странно и есть уже начало воплощения в жизнь данного тюннинга. Зачем же останавливаться тогда на пол пути ?
В общих чертах никаких проблем не вижу в особенностях установки фильтра и радиатора, у меня под боком предприятие, специализацией которого является производство технологической оснастки. С его возможностями там "черта рогатого" можно изготовить. Поэтому "как разместить и как это сделать" - вопрос не актуальный.
Опять же подчеркиваю, что в априлии такого же объема, сузуки, хонда, все они имеют фильтр тонкой очистки масла.
Масло не собираюсь менять реже 2000 км. пробега (впрочем как это было и ранее).
Цель даной задумки, увеличить ресурс двигателя в довольно тяжелых условиях эксплуатации (пыльная местность).
В силу изложенных разъяснений интересно узнать - получу ли я то, на что расчитываю ?
В общем - есть ли смысл такого тюнинга ?
заранее спасибо...
Партнамбер фильтра есть?
)
