Клуб любителей китайских скутеров

доброго времени суток.
вот такой вопрос:
как можно объяснить что в 1, 2 и 4 цилиндрах при измерение компрессии с открытым газом 11 а с закрытом 7. но в 3м цилиндре при закрытым газе 10, а при открытом 11. ?

и такой вопрос:

пока двигатель не прогрелся, и активно газовать, и подставить белый листок под трубу, на нем отчетливо (ооочень отчетливо) будет видны черные следы...

это у нас масло горит? (или есть еще какое-нибудь объяснение)

p.s даже на прогретом, все равно какая-то вот черная гадость вылетает, но в значительно меньшем количестве.

_________________
Знаете....а китайский скутер таки может приносить ощущение счастья своему владельцу:)

Уважаемые модераторы!
Почему вы убрали моё замечание? Или вы не видите у создателя темы несоответствие вопроса , и явную несуразность темы?

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Видим..., но оказание помощи, это ведь в душе каждого русского человека, не так ли. Тем более, чистая теория, ни какой конкретики.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

_________________
Знаете....а китайский скутер таки может приносить ощущение счастья своему владельцу:)

Это вообще о каком китайском моторе идёт речь?
На ВАЗовском двигателе, и не только, на третьем цилиндре, подключаеться шланг вакуумного усилителя.
Соответственно с этого шланга может идти подсос воздуха.
При нормальном замере компрессии, на двигателе оснащённом карбюратором CVK, необходимо снять сам карбюратор.
Замер проводиться только на полностью прогретом двигателе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________
Знаете....а китайский скутер таки может приносить ощущение счастья своему владельцу:)

jekajan
В случае с карбюратором CVK, открывать дроссель безсмыслено, золотник всё равно не подниметься.
Необходимо демонтировать карбюратор.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

_________________
Знаете....а китайский скутер таки может приносить ощущение счастья своему владельцу:)

ох. чисто для личного интереса, в чем несуразность темы напишите плз мне в личку. Я, выражаясь русским языком, не догоняю

речь в данный момент идет о моторе от Honda CB1000 SF, тут бы стоило и послать меня туды, где любители Хонд обитают, но как правило контингент там намного менее грамотен .
-----------------------
а вот что туда за шланг вакуумного усилителя подходит, я что-т не понял, вакуумного усилителя какого элемента?

Helg
Про вакуумник, это на авто.
Карбы у тебя всётаки видимо CVK.
Чёрный дым пройдёт после прогрева.
Жрёт или нет масло, посмотришь по уровню.
У товарищя на 400 зизере, примерно такая же картина с компрессией.
Там есть некоторая особенность при настройке дросселей карбов.
Тоесть есть два варианта настройки.
Первый предпологает нормальную работу двигателя на рабочих режимах, и это правильная настройка.
При этом все дросселя виравниваються по одному уровню.
Далее настройка ХХ под максимальную мощность, без изменения положения дросселя.
Применяеться в основном на новых двигателях.
Второй вариант, когда к карбюраторам подсоеденяют монометры, и регулируют ХХ индивидуально по каждому цилиндну.
Эту настройку обычно применяют на старых двигателях.
Из-за разного положения дросселей, при такой настройке максимальная мощность будет несколько ниже.
Но с учётом износа каждого цилиндра, что вполне приемлемо.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.