Клуб любителей китайских скутеров

А если несколько раза газнуть, но не тронуться с места, а сбросить на "0" - не глохнет?
Может карбюратор просто переливает?

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

RRRy нет не глохнет, на холостых выравнивается они же настроены, а вот с главной системой что делать уже не знаю совсем запутался, ведь все влияет: воздухан, температура воздуха, давление, мокрый асфальт, возможно барахлящий обогатитель, разное топливо. Поставил жиклер поменьше теперь едет только на весь газ, динамика чуть поменьше зато скорость упала с 80 до 60 по стрелочному спидометру, а свечка коричнево-серая как на переобогащенной, опустил иглу - скорость еще меньше и провал в середине газа, поднял провала нет на весь газ идет, на полгаза тащится. После всех эксперементов уже могу книгу написать по настройке, а реально сложить все факторы не могу, здорово воздухан влияет, может обогатитель подсирает, заправляюсь на разных заправках да и жиклеров нет для настройки, а сколько раз разобрать-собрать, с карпатами меньше е---ся собрал из 3 карбов один и ездил 15 лет с питанием проблем небыло. Заказал грузы полегче может вся эта хрень замаскируется, с нова почти незаметно было пер как танк до 80 свободно на 1/3 газа, потом подздох 70 , а щас 45

Дело в том, что на карбюратор действительно влияет всё, включая погоду на Марсе. Возможно где-то есть трещина. После разборки-сборки она перекрывается, в процессе езды - открывается и вносит свои коррективы. Далее, если свеча серо-коричневая - это нормально. Когда богатит - свеча черная с толстым рыхлым нагаром. Проверь уровень топлива, может перелив. Если на полгаза едет лучше, чем на полном - ГДС недоливает, а ХХ компенсирует...

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Был у меня восход тоже на весь газ как в стенку, жиклеры менять тогда моды не было, он тоже с нова беднил хоть и иглу до конца задирал, ставил заведомо исправный карб с другово м-ла та же срань, проблема решилась случайно, на кочках иголка сорвалась с крепления, зависла и вот тут я ощутил настоящую мощь, оказалось что восход с завода где то подсасывал и штатными настройками ничего не сделать тогда я отрегулировал положение иглы в резиновых трубочках, потом на игле сделал еще одну канавку внизу после этого восход заводился лучше макаки и пер на 4й от 20 до 90 свободно, раньше с 80 до 20, на 3 до 80 отлично.
К чему это я, по анологии и я думал что не долив, ставил 100 жиклер, вообще после прогрева не ехал только стоял и на холостых ели ели захлебываясь работал, оказалось всетаки перелив так как карб бездифузорный и роль дифузора играет неполностью поднятый золотник на малых и средних оборотах, потому на них и настраивается хорошо и работает стабильно, а на весь газ эта стабилизация пропадает (золотник полностью убирается) и в игру вступает большое сопротивление воздухана (богатит), потому и упирается на весь газ что смесь богатая, проблема решилась установкой меньшего сомодельного жиклера примерно на 60 вместо 70 и подьемом иглы на 4 сверху для средних, но в результате чуть упала динамика и здорово упала скорость с 80 до 60 по стрел. спидаку, с обогатителем проблем нет с ним на средних даже тащит лучше. Так что не только китайцы делают г-но, а и все нерусские ( извиняюсь не имел в виду славян), и теперь я знаю почему многие жалуются на скорость и никто на карбюратор, хотя причина низкой скорости зарыта в карбюраторе, невозможно на лидере настроить чтоб все 3 режима были супер, или на средних супер скорость 80 или на весь газ хорошо на средних тупняк скорость 60. Вывод нужен карб с дифузором (сужение дырки в районе золотника) и нулевик, а карба 17,5 на 50сс лишковато, херово настраивать да и если на 1/3 открытой заслонки идет 80-90 судите сами.

Хоть и многа букафф, но асилил и теперь уверен - дело не в настройке карба, а в том, что где-то подсасывает или перекрывает или заводской брак.
Дело в том, что по моему опыту, при прочих исправных, недолив легко компенсируется винтом ХХ. А вот если есть малюсенькая трещинка на "изоляторе" (эбонитовая прокладка между карбом и головкой цилиндра) ни ХХ, ни ГДС не настроить. Даже гарантированного пуска двигателя не добиться. У меня так было. Даже слетевший патрубок воздуховода не так влияет на работоспособность мотора, как герметичность впускного тракта.
У меня как-то сильно богатил, я снял вакуумный шланг, и скутер завелся. А когда в изоляторе была малюсенькая трещинка, скутер ехал как Бог на душу положит: то пер под 80, то еле 60 набирал, то заводился с кнопки, то с лапки после 150 кика и обещания сдать на металлолом.
Попробуй исправный карб поставить. Если поможет и проблема не возникнет опять - виноват карб. А если через время опять вылезет копай впускной тракт.
Да, кстати, ГУРУ утверждают, что наши движки очень чувствительны к клапанному зазору. Да так, что если зазор пришлось сильно корректировать, нужно перенастраивать карб.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

RRR у меня не совсем то о чем ты пишешь: 2т, карб на резиновом патрубке и похож на ямаховский вот только китайский, очень много лишних дырок, но без них вообще перелив страшный.
С исправным карбом проблема, только купить, об этом я и сам догадывался да денег жалко.
cugra я и сам знаю, но к такому карбу их нет, а карбы с ручным слишком дорогие. Наконец то вернулись к теме, как сделать самому или переделать из электро? Личный опыт приветствуется.

Тук тук тук, ребята, что то тихо. У многих скутера по 2 года и более, у многих не первый скут, у многих более одного, неужели никто такой проблемой не мучился или у всех денег дофига, хватает купить новый тюнинговый узел (деталь) или вообще новый японский скут? У меня пока с жиклерами ступор, потму хочу добить эту тему.

У мну 4Т. Извини, что морочил голову, сразу не посмотрел, что у тя 2Т. Там ИМХО всё по-другому...

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Эта ветка форума про самоделки, для тех кто не читал!
Купить то и дурак сможет, если денег дофига, попробуй сделай сам и других научи!
Опиши все тонкости и хитрости при изготовлении.

Настраивал седня карб, жарко на дворе, бензин стали херовый продавать, свечка вся в сухой копоти, а работает как на бедной смеси. И пригляделся к карбу, увидел воздушную трубку (дырку), что в поплавковую камеру идет из под крышки золотника и пришла идея старого доброго подсоса. Сунул в эту дырку велосипедную спицу, снял вакумный шланг, соснул и о боже полилось, проверил несколько раз, все работает отлично только нажим на поплавок плохо чувствуется хотя это и неважно.
Буду делать, просверлю дырку в крыжке, суну спицу с пружинкой, под крышкой вставлю кебрик какой нибудь, чтоб не вылетала спица от тряски, а электроклапан оторву и прикручу все на место с жесткой пружинкой чтоб был всегда закрыт и незамарачиваться, буду холодный подсасывать, а гарячий и так заведется.
Как идея???


Рано обрадовался, заводить то неудобно, этаж надо влезть туда держать кнопку и дрыгать ножкой чтоб бензин набрался или простой краник как то пристраивать Можно только на крайняк. Хотя на скиф получится.

Зато мне помог, спасибо. Похожая проблема была...

Я делал,ничего трудного...тросик какойнибуть старый найди,и эпоксидный клей,и жесть от нескафе,и все долби электрический ,вклеивай конц тросика в игллу обогатителя,делов то не скажу что чтото изменилось в работе сктуера,как хреново заводился так хреново и заодиться,благо я продал хлам етот)

_________________

funix
Не проще управлять им электрически? Сделать например, чтобы он включался не после заводки двигателя,а по включению зажигания. Сам додумаешь....

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Я вообще задумал тут такое: датчик температуры - микроконтроллер - шаговый двигатель.
Может сделаю за зиму.

Афигеть!!!
На самом деле проблема всё равно есть, если при холодном движке ещё можно мириться с первым километром езды, то вот когда остановишься на 5 минут, движок ещё не остыл, а обогатитель уже холодный, то тут жопа - не едет мопед...

_________________
С Уважением, Collins-.