Клуб любителей китайских скутеров

А кто говорит, что карб лучше инжектора?
Я лишь аргументировал сентенцию, что
1 - карбы рано хоронить
2 - "на коленке" карбовый скутер не переделать на инжекторный, а если и удастся, то его надежность будет ниже карба, а если и не ниже, то стоимость будет гораздо выше тех преимуществ, которые он даст.
А механики таки криворукие. Пока сам не изучишь вопрос и не возьмешься за дело своими руками, только деньги будешь им возить.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

скрытая реклама. Забанить нада за такое))

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

надо параллельно создать тему - "простой карбюратор своими руками из подручных средств"

кто победит ?

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

В детстве читал в "Моделисте-конструкторе" про первый мотоцикл. Так вот там горючая смесь готовилась без карбюратора. Точнее в роли карбюратора выступал сам бензобак. В него было встроено 2 трубки. Одна - до дна, вторая - с крышки наружу к двигателю. Воздух проходил сквозь бензин, насыщался его парами и потом шел в двигатель. Недостатком было то, что концентрация паро бензина падала с падением уровня топлива в баке.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Да да, там был испарительный карбюратор.
Вот прикольно если он в обратную чихнёт!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

вы как хотите, а я на инжекторе по России не решусь на дальняк.

_________________
Ремонт, обслуживание и тюнинг 4х тактных китайцев в Петербурге.
Гарантийный ремонт и обслуживание Jonway Ranger 250cc в Санкт-Петербурге.
http://scootmaster.ucoz.ru/index/0-2

Верно . Только в одном случае . Если он " своими руками , из подручных средств " .

Это полный бред! Именно на впрыске и именно на дальняк! А по надежности инжеки Вазов если и уступают иномарочным, то далеко не всем. В целом впрысковые машины в разы надежней допотопных карбованцев, речь идет не только о карбюраторе но и о системе зажигания. Впрыск хорош хотя бы из-за возможности работать в аварийных режимах, когда неработающий датчик тупо обходится и можешь доехать с перерасходом, хреновой динамикой, но всеж доехать. Единственное попадалово на инжеке, так это отказ датчика коленвала. Но таких отказов сколько? Ломаться там в принципе нечему, разве что провода оторвутся. Был владельцем многих машин, но после инжектора никогда не возьму карб (только если это не ЗиМ )

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

Тем более, что единственный абсолютно необходимый для инжектора ДПКВ (датчик положения коленвала) и на карбовых движках есть - это тот же датчик зажигания.

Это не он. Посмотри внимательно на шкив вазовского (например) инжевого моторчика. И подумай, а нафига, собссно там так много зубчиков? Мозг должен знать с какой скоростью крутится и крутится ли вообще коленвал. Слишком много неизвестного при ОДНОМ сигнале на каждый оборот двигателя.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Сделать такую систему и бегать вокруг скутера с огнетушителем!

_________________
4такта колхозян стант тим.))))

Это отличие мне известно, но конструкция самих датчиков одинаковая - намагниченный сердечник и катушка. У авто конечно надежнее сделано, там измеряется период импульсов такого зубчатого колеса и величина усредняется, чтобы устранить влияние любых помех и неравномерности вращения КВ. Но это нужно в первую очередь потому, что рабочие обороты авто начинаются с 1000 об/мин, а у скутера считай с 4000-5000 об/мин, тут и неравномерность сглаживается. Хотя если вдруг из-за помехи или еще чего импульс придет не в тот момент, когда это нужно, может и "бум" в воздухан, например, получиться

+1

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

Не помню, в каком автомобильном журнале писАли про испытания ТПК (транспортер переднего края - зеленое металическое корыто с лобовым стеклом и рулем посредине на колесах как у ЛуАЗа, плавающий) с дизельным двигателем. Испытатель решил штурмовать крутой склон а мотору не хватило крутящего момента, он заглох, машина начала скатываться назад на передаче и мотор завелся в обратную сторону. Причем, поскольку засос воздуха начался через выпускной тракт, простым отключением "газа" его остановить нельзя. А зажигания там как такового нету, ибо дизель. ТНВД - с механическим приводом. Заглушили только воткнув заднюю передачу.
Бензиновому такое не грозит - у него есть система зажигания, отключение которой останавливает его работу, а еще у него есть большой (сравнительно) угол опережения зажигания, который при вращении в обратную сторону станет углом отставания зажигания - двигатель не сможет работать.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Незнаю к чему всё выше написанное, но испарительный карбюратор при чихе во впускной колектор в случае бедной смеси, имеет возможность просто бабахнуть не слабо!
Так как пары бензина в нём брались на прямуюс бака!

Оф топ:
На сколько я знаю, так как виде, ездил и своими руками переделывал ТПК в гражданский вариант, там стоит двигатель от Запорожца.
Про турбодизель на ТПК никогда не слышал, хоть и общался с работниками 21-НИИАТ.
Где его хоть испытывали?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.