Клуб любителей китайских скутеров

почему моторчик омывателя?он не греется и жутко качает.к тому же герметичен и следовательно как и воду он будет отлично качать и ниче не долбанёт. впрыск на урал?бред...нах он на 2Т?вот именно,не надо. а для наддува под 4т-зачетом

_________________
продаю много разных запчастей по движкам 125-150сс.

Дружище, "Урал" - это тяжелый мотоцикл Ирбитского завода, с двигателем 4Т 2 цилиндра оппозит.
Для наглядности

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

в мото есть статья где мужик рассказывает как сделал впрыск на урал волк ( 3 литра расход).....

Вот и я о чем говорю, там давление большое нужно, это либо специальный электрический насос (от авто не подойдет, ибо току жрет слишком много), либо мехнический.

Давление необходимо около 3 атм .

Ничего не выйдет из такой затеи. Как правильно написали,одна из проблем, это найти форсунку с малой производительностью, от авто форсунка просто зальет свечу. Далее - это насос. От омывателя его явно не хватит, чтобы создать давление, необходимое для создания факела форсункой. В форсунке очень маленькие отверстия, и твой насос его просто не прокачает. Ну и отстроить твою систему будет очень сложно. Обычно вся информация оцифровывается и сравнивается с табличными значениями , в результате чего выдается сигнал на длину импульса открытия форсунки.

Моторчик омывателя таки не подойдет. Попробуй запустить его хотя бы на час - или сгорит или заклинит или оплавится. Можно взять бензонасос от печьки от "Запорожца". У него там встроеный регулятор давления - повысилось - перестал качать, упало - включился.
Да только проблема не в бензонасосе, а в том, ЧТО будет управлять форсункой, откуда ОНО будет брать информацию? То есть нужна куча датчиков. А это выводит такую переделку на совсем другой ценовой уровень. Получится, ежели таки замутить самодельный инжектор, который даст те преимущества перед карбом, которые есть у промышленого инжектора (выше мощность, выше крутящий момент, меньше расход топлива), ИМХО его цена будет несопоставима с этими преимуществами. Проще увеличить кубатуру и настроить карб...

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Переделать на инжектор не получиться, а вот преимущества инжектора перед карбом, настолько извесны, что даже не подлежат сомнению, и точность работы , простота эксплуатации, длительный ресурс без вмешательства,Карбюратор никогда так не настроить. Карбюратор прошлый век, но и стоит он на технике прошлого века, по адекватной цене.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Не согласен с постановкой вопроса. Да, инжектор лучше, НО настолько он точнее работает, проще в эксплуатации, долговечнее, чем карбюратор, насколько он дороже и сложнее?
Допустим, мы здесь придумаем, как поставить инжектор своими силами, допустим за 300 уе. Ну, даст он прирост мощности в 10% (это будет неощутимо), экономичность в 5% (тоже неощутимо). А вот за 300 уе можно поставить ЦПГ, которая даст прирост мощности в 200% - (ощутимо), а на оставшиеся деньги можно будет купить много бензина, что нивелирует разницу в расходе бензина инжектором и карбом.
К тому же у скутера мотор довольно сильно загрязняется, что обязательно приведет к отказам кучи електрики на инжекторе. А если делать всё так, как делают промышленым образом - стоимость самодельного инжектора перевалит за стоимость кубатурного скутера.
Именно поэтому, несмотря на преимущества инжектора, я не сторонник попыток заменить карб на инжектор в скутере в домашних условиях.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

В домашних условиях заменить карбюратор на инжектор не реально, это понятно любому мало мальски разбирающемуся в механике и электронике, а прирост мощности инжектора по сравнению с карбом не столь важен, в первую голову преимущества инжектора перед карбом, в надежности и необслуживаемости, а так же возможности "чиповки" под конкретные нужды человека эксплуатирующего данную технику. А дорого так ,чтож, за комфорт и удобство приходиться платить. Просто времена карбов прошли безвозвратно.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Для titan

http://www.oavto.ru/mercedes/c_classrem ... /1970.html
Тема прикольная, особенно, когда на Урале 2Т

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Мозги как раз не проблема, почитайте соседнюю тему "Бортовой компьютер для чайников", блок Arduino отлично подойдет - там 5 аналоговых входов с диапазоном 0-5 В, и еще куча цифровых - хватит на любые датчики. Я его программировал, быстродействие тоже достаточное. Проблема в форсунке и бензонасосе. Еще одну проблему представляет ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), я считаю, что использовать нужно его, так как системы на основе ДАД (датчика абсолютного давления) требуют периодической калибровки, они зависят от загрязненности фильтра, как и карбюратор. Но опять же найти ДМРВ подходящего диапазона трудно - есть идея взять датчик автомобильного ДМРВ и засунуть в трубку меньшего диаметра, чтобы сместить его диапазон (увеличить скорость потока). Продолжая идею издевательств над готовыми деталями можно и форсунку попробовать доработать - у форсунок от авто 4 отверстия, что если каким-то образом заткнуть 2 или 3 из них, чтобы пропорционально снизить статическую производительность. Но дело это непростое да и стоимость ДМРВ не малая (около 1500-2000 руб).
В общем согласен с Константином - инжектор больше всего привлекает стабильностью характеристик, но сделать его трудно (стоит ли шкурка выделки?).

а у мея и так 180сс + сопутствующий тюн,кроме распредвала и варика увеличенного диаметра.... ;) валит хорошо,но почему бы не лучше?)))

_________________
продаю много разных запчастей по движкам 125-150сс.

вот и я о том же. на скутере - не стоит.
А по поводу необслуживаемости инжектора и нужнообслуживаемости карба - миф. Главное, где запрвляться. У меня кроме скутера есть Таврия с карбом и Лада с инжектором. Все машины и скутер я заправляю на одних и тех же провереных заправках. С таврокарб я не лазул уже года три, если не четыре. Во всяком случае уже поменял 2 комплекта свечей, значит более 60тк. В инжектор за три года тоже ни разу не лазил, хотя пробег за 30 тк. В скутерный карб заглядываю 2 раза в год - обогатить смесь осенью и обеднить весной.
При этом есть много знакомых и на карбовых машинах и на инжекторных, которые не верят в качество бензина на брэндовых заправках. Так вот они предпочитают карб, потому, что отказавший инжектор насосом и зубочисткой не починить.
Пока у нас будут плохие дороги, разбавленый и грязный бензин и ненавязчивый сервис в глубинке, карбы не канут в Лету. Не спешите их хоронить.

_________________
That thing which does not kill us makes us stronger

Карбы должны кануть в лету, хотя бы из соображений экологии, а насчет эксплуатации авто с карбом и инжектором не соглашусь в корне, огромный опыт обслуживания и ремонта, того и другого, это только ТАЗовский инжектор похож на Таврический карб по надежности,ввиду плохого качества отечественных комплектующих, а любой импортный новый (а не убитый сильно б.у) не доставляет никаких проблем, а имеет одни преимущества. У меня при общении с инжекторами на новых авто разных производителей за 15 лет проблем не было,а до этого с карбами, тоже различными был геморой( то перелив, то холостой ход,то не достаточная мощность и приемистость), а так же не слышал и не видел особых проблем у других людей. Не надо рассказывать байки горе-механиков, не имеющих достаточных знаний, что карбюратор гораздо лучше инжектора.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы