Клуб любителей китайских скутеров

Эконометр настроен с завода на разряжение создаваемое автомобильным движком. Установленный на скуте - будет показывать ай кью бабуина. Нужно тарировать заново. Да и мало мы ездим на переходных режимах, обычно газ (хотел сказать в пол) откручен на максимум или холостой ход. И в чём прикол смотреть на залипшую стрелку? Полезной информации как гусь плюнул, хотя смотреться будет безусловно прикольно

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

Вы юноша наверно никогда не общались с ребятами из мотобата. Там в основном спецы высшей категории, и поверте, разбираются уж точно не хуже Вас! Поэтому огульно не надо никого об...рать!

_________________
Танки грязи не боятся...

вообщето в документации по прибору сказано что он показывает относительно примерное значение . это не дословно но примерно в этом духе.

С Вами согласен на все 90%, но вот о чем думаю, а что если со светофора стартовать не на полный газ???

И так, седня хозяйке разборки заказал данный девайс, обещала поискать (грит, таку хреть вАще никто не спрашивает), так, вот как принесет, подключу и все Вам расскажу!

_________________
Обожаю профессиональную рыбную ловлю

чот афтар тупит долго слишком.. поставил бы да проверил сначала, а потом отписал..

Карбюратор CVK не может поднять золотник до упора вверх при резком открытии дросселя, для этого нужно, чтобы двигатель увеличил обороты.
Сие равносильно тому, что на ходу, вы будите смотреть на эконометр и крутить ручку газа так, чтобы стрелка эконометра находилась в определённом секторе.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Чото АФТОР читать не умеет, ведь по русски написано ТЕОРИЯ, конечно может кто по русски читать не умеет, то тогда можно конечно и по ангийски theory, или на немецком Theorie или вообще на французком théorie
Но самое главное - шобы дошло - ЭТО ТОЛЬКО ТЕОРИЯ И ОНА ОБСУЖДАЕТСЯ!



Бррррр - не понял. Можно подробнее за золотник.

_________________
Обожаю профессиональную рыбную ловлю

В карбюраторе CVK трос газа управляет дроссельной заслонкой.
Кроме неё в карбюраторе имееться золотник с вакуумным управлением.
Тоесть прямого управления в данном карбюраторе мы неимеем.
Дроссельная заслонка, по своей сути, являеться ограничителем работы всей остальной системы.
После открытия дросселя, золотник поднимаеться не мгновенно, а постепенно, подчиняясь определённым законам физики.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

тем кому интересно:во первых данный прибор показывает разряжение в карбе и даже не столько силу разряжения (не бывает - 15 кг или -3 кг, абсолютный вакуум это всегда -1)сколько её высоту, в разных режимах высота разная, при холостом ходу оно опускается к клапанам при полном газу поднимается выше штуцера подключения эконометра (оно находится если мне не изменяет память в карбе) хотя в инжекторных девятках с высокой панелью штуцер находится в коллекторе да и в семерках инжекторных там же. во вторых он показывает как бы так сказать качество смесеобразования.(реально долго описывать процесс но при желании и вопросах опишу). ну и напоследок в магазинах где продаются приборы от ПРО СПОРТ есть такая хреновина как бустметр у него есть шкала разряжения. его то как раз и можно запихнуть в коллектор. а вот прибор от 2107 или 2141 выполняет другую роль...
зы. или если просто есть желание ездить экономично или мощно иметь возможность контролировать свой мотор по максимуму ну и наконец понтоваться "типа а у меня есть еще стрелки", последуй моему примеру: поставь AFM или прибор качества смеси.(по лямбда зонду в коллекторе)
http://www.youtube.com/watch?v=65bWPKid ... re=related примерно так(это не моё но думаю будет так)

Esox самое интересное что и разогнавшись мотор может и не выдать максимального разряжения для поднятия золотника. как я и говорил разряжение постоянно циркулирует вколлекторе по высоте.

Миенно по этому, для карбюратора CVK, необходимо определённое сопротивление воздушного фильтра.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

http://www.prosportshop.ru/catalog/detail.php?ID=28930 вот как пример

GRO а можно ли это как нибудь обойти?

Можно, но лучше может не стать.
Либо уменьшить жёсткость пружины, подрезав её или подвязав витки пружины между собой в сжатом состоянии(не все)
Либо поставить обычный карбюратор с непосредственным управлением.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.