Клуб любителей китайских скутеров

zavgar87
Извини друг, я повторюсь.
Глупость беспредельна. Дальше просто лень разговаривать.
Борьба с детонацией при правильном подборе топлива не имеет смысла. Её просто нет.
Если есть, собери мотор правильно. Не пережимая. Это дешевле, чем "технический онанизм".
И.... При наших расходах экономить нечего. Это нецелесообразно.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

zavgar87
Теперь остался вариант сделать ручной корректор опережения зажигания.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Кстати, это мысль, на подвесных "Yamaha", "Jonson", и им подобным, как раз так и сделано, привод каретки датчиков от тяги дроссельных заслонок... так-так, надо подумать...

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...

А я учился по старой книжке
Так на старых авто в трамблере (распределитель) имеется 2-а регулятора, первый - вакумный и 2-й центробежный. Не совсем помню что и как, но подозреваю что вакумный работает в минус, а центробежный в плюс, так как при открытии заслонки и соответственно разгоне разряжение в регуляторе падает и пружина ставит плату прерывателя на место (в 0), при закрытии заслонки разряжение увеличивается и плата сдвигается в познее. Про центробежный все понятно, грузики на оборотах расходятся и сдвигают стакан платы в раннее.
Получается что вы все делаете не так Поспорим?

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Перевариваете?! Я тоже Может ктонить по русски объяснит что и на каком режиме нужно двигателю

Вот собственно то о чем писал, нашел литературку и все оказалось совсем не так.

Поясню. Направление вращения по часовой, смотрите где стоит пружина вакума это ее нулевое состояние и при максимальной нагрузке (то есть 0). Мембрана под действием разряжения будет перемещать плату только в раннее. При снижении нагрузки (закрытии дросселя) во впускном коллекторе появляется разряжение и мембрана сдвигает плату против часовой, то есть в раннее. Выходит что при нагрузке нужно познее зажигание, т е при макс нагрузке уоз=0 на ХХ уоз=макс (11-20 градусов).
Далее центробежный регулятор, при высоких оборотах грузики расходятся и тащат за собой плату по часовой, в позднее, но пружина вакума старается удержать плату, однако грузики пересиливают. Выходит чем выше обороты тем позднее зажигание ведь при открытом дросселе мембрана вакума не работает, а при пуске наоборот получается оно раннее.
Хотя в той же таблице к этому трамблеру приведены другие данные. В ней видна зависимисть увеличения уоз при увеличении оборотов. Вот так нас учили умные книжки (или авторы или дэза для америкосов).

И еще поясню таблицу, скорость валика 2500 соответсятвует 5000 оборотов двигателя, двигатель 4т