Клуб любителей китайских скутеров

Моя попытка "доработать напильником" штатное зажигание с целью устранения детонации при резком открытии дроссельной заслонки. С задачей увеличения угла опережения с набором оборотов справляется достаточно не плохо тюнинговый коммутатор от scootermag-а.
Конструкция еще в "процессе", так сказать. Сейчас делаю щлейфовое соединение к датчику. И в конце предстоит решать проблему "прятанья" силовых проводов гены от ротора.

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...

zavgar87
И к какому месту ты его подключишь?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ну,судя потому что корректор ВАКУУМНЫЙ,то как и в авто, к впускному патрубку.
Единственная "переменная" величина в этой конструкции, которую придется подбирать, это жесткость возвратной пружины. Необходимо будет добиться с одной стороны удержания корректора в положении максимального опережения при максимальных оборотах и полностью открытой Д.З. и достаточно стабильного отведение датчика на запаздывание, при резком открытии Д.З. с другой стороны, при этом еще и не должно быть "модуляции" положения датчика от прохождения маркера ротора.
Не спорю не самая простая задача..... Но мы-ж не ищем легких путей

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...

Вобще на 2т работать будет, там сосет почаще и карб шиберный, а вот для 4т как есть затея бессмысленная, разряжение постоянное, если только к надгрибковому пространству подключаться, дык за счет увеличения объема этой полости и сам грибок будет познее реагировать.

Это в диффузоре карбюратора разрежение постоянное. А в патрубке (откуда вакуум и берётся) оно очень даже разное.

За идею не скажу, насколько это нужно, но подход вызывает уважение. Особенно подшипник и его установка.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Автор молодец, давно ждал каких не-будь решений с зажиганием, но мне кажется было-бы лучше на микроконтроллере

zavgar87
На авто, подключается к карбюратору и на ХХ вакуумный корректор не работает.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Мне кажется , даже если автору удача улыбнётся, и он согласует все составляющие этого девайса, толку и КПД будет мало.

_________________
Танки грязи не боятся...

Абсолютно с Вами согласен, от данного девайса не требуется повышение КПД двигла, с этой задачей достаточно успешно справляются тюненговый карб и 180-ти кубовая поршневая с расточенной головой + тюненговый коммутатор, поднимающий опережение до 30 градусов на оборотах, корректор должен всего лишь "придержать" увеличение УОЗ на время раскрутки двигла, исключив тем самым детонацию.
А вот удача тут действительно не помешает

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...

Вот где Вы эту дурь находите?
уже тысячу раз писали, максимальный угол опережения не может быть больше угла, на который выставлено опережение, взаимным положением ротора и датчика.
Тюнинговый - пишется через И.
Увеличение кубатуры к КПД не имеет отношения.
Вообще стоит почитать что такое КПД.
И обязательно прочти предыдущую тему с тем же вопросом, чтобы было меньше пустых надежд.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

При полностью втянутом штоке корректора как раз и будет 30..
"предыдущая" - это где? Ткните носом, если не трудно.

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...

zavgar87
Ткнуть носом в поиск?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ту автор. Офф, хотя возможно кому то покажется глупостью, но тем не менее. А дело точно в сабже то? А то на 2х Аутах сталкивался аж 3 раза с детонацией при резком старте в режиме от 30-50 и тапка в пол. И дело оказалось в трансмиссии как ни комично это, а конкретнее в варике.
А так затея интересная и нужная вероятно.

_________________
Хочу назад в СССР.
"Чем больше странных людей, берущих все новое, тем дешевле вторичка. Что нам и требуется." (с) QQZ

Угу. Детонация происходит при большой нагрузке на малых оборотах. А вариатор должен быть настроен так, чтобы на малых оборотах мотор не работал вовсе никогда, за бесполезностью этого режима.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Только сегодня выдалось свободное время продолжить "творчество". Проверил девайс на другом скутере, подключив его к работающему двигателю.
Уважаемый GRO оказался абсолютно прав, по поводу разряжения во впускном патрубке: оно там абсолютно не пригодно для целей коррекции УОЗ, на ХХ оно еще достаточно что-бы удерживать сжатой пружину( и то с сильной пульсацией), при открытии же ДЗ происходит падение разрежения и с набором оборотов оно уже не достигает значения, достаточного для сжатия возвратной пружины. Замена пружины на более мягкую и подключение корректора к полости вакуумной диафрагмы карбюратора "несколько" изменило картину поведения: теперь на ХХ датчик расположен "на запаздывание" относительно стокового положения, с набором же оборотов уползает "на опережение". Нельзя сказать что "так и было задумано", но как говорится на беззвучье и ж...а соловей...
На счет эффекта от этой приблуды- соберу мотор. будем посмотреть на ходу.

_________________
Человек сам пи....ц своего счастья...в смысле кузнец...