Клуб любителей китайских скутеров

Имелось определённое любопытство, сравнить работу двух возможных карбюраторов.
Схожее двигло. Близкородственная кубатура. Близкородственные карбы.
У меня на SYM JET4 125 стоит DEHNI standard of JAPAN PD24J.
У товарища взял KEIHIN ... от SYM RS150. Он тоже 24мм. С аналогичным диаметром входа.
"Эрэска" с ним бегала весьма резво и радовала владельца.
У меня стоял главный жиклёр 110. Обогатителя - 35.
На кейхине - жиклёр 95. Обогатитель - 35.
Внешне, карбы похожи. Похожи они и внутри. Основное, видимое отличие только в крышке мембраны. На "дехни" имеется крестообразная отштамповка.
Поставил себе ЭРэсный кейхин. Мотор резво завёлся, очень быстро затарахтел на стабильных оборотах. Прогрелся. Я отстроил винт качества х-х.
Пробный проезд. Полностью исчезла динамика, и так весьма скромная. На ручку газа скут почти не реагировал, очень медленно набирал скорость. Больше 60км не ехал. Возник вопрос, а как-же тогда катал RS 150? Почти 110км/ч?

Непонятка в том, что в 125сс скуте стоит 110 жиклёр.
А в 150сс скуте стоит аналогичный (конструктивно и габаритно..) карб, с жиклёром 95.

DEHNI




KEIHIN




Ситуация определённо изменилась, в положительную сторону, после замены на кейхине жиклёра на 110.

Недавно ехал домой.
Через пяток минут, после прогрева, скутер стал работать очень тихо. Не глох. Но стартовать не мог. На ручку газа - не реагировал.Пришлось вылезти на обочину. Открыл крышку в унитазной ёмкости. Ударил (через проставку..) по корпусу карба, т.к. заподозрил "залипание" иглы карба. После, всё образумилось. Двигатель нормально заработал. Далее ехал вполне уверенно.

Не смотря на кажущуюся простоту, не возможно быстро и просто поменять лампочку заднего стопа и поворотов.
Внешне всё просто. Два винта-самореза. Но при этом никакого эфекта. Не сняв весь пластик "унитаза", невозможно заменить лампу.

Есть определённые догадки, о ресурсе вариатора. Ремень не выходит на край щёк вариатора аж на 6мм. А это, может дать прибавку скорости в 10км/ч. Тут возможна работа с вариатором в части увеличения расхода щёк.
С крутящим моментом всё нормально. Чуток не хватает скорости.

Возможный вариант использоваения светодиодного освещения. Например для заднего стопа-габарита. Это работает от аккума.
Снижение энергопотребления с 20W до 5W. Что даёт снижение нагрузки на генератор.

Заодно заменил аккум на фирменный.

Советую отложить подобные мысли до начала марта.
Неудивительно. Заявленная максималка - 85 км/ч.

_________________
Я люблю свой скутор на

Ну максимальная, замеренная скорость оказалась 87,8км/ч. Измерения производились по GPS Garmin. Причём полтосный спидометр работал весьма точно, не врал ни капли. Но в настоящее время колесо у меня стоит бОльшего радиуса, чем предусмотрено фирмой.

ну и смысл тогда что-то делать? Мерил честно? Ну то есть без уклонов?

_________________
Я люблю свой скутор на

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!

Не честно. Был очень сильный, косой ветер. Но в гору идёт на 75-77км/ч.

Даже странно. Заводится при - 12С.

Если с движком всё в порядке, ничего странного.

_________________
Я люблю свой скутор на

Думаю, что не движок главный, а карб. В нём много резиновых деталей. Очень важных.
От степени их "дубения" всё и зависит... .
Катали и на крещение и после.. .

Это ничего не меняет;)

_________________
Я люблю свой скутор на

Ща Эпикуреец вам пистон Вставит!!! Что такое говорите при -12 градусов???!!! У меня при - 17 даже в теории заводится не должен был и .........и..... и всё тут!

_________________
В Европе автомобиль не роскошь, роскошь канистра с бензином!