Клуб любителей китайских скутеров

Я поменял подшипник и норм. Больше не беспокоит viewtopic.php?f=28&t=31840&start=255

ну, вот в глушителе сейчас стало подзванивать, похоже, что-то отваливалось внутри... тяга чуть уменьшилась. к сожалению, сварочные работы недоступны. подойдет глушитель от 150-ки? можно его снять, не откручивая штуцеры масляного охлаждения?

Глушитель снимается без демонтажа масляных трубок - можно слегка отогнуть трубки вниз, но аккуратно. Открутив гайки глушителя, слегка покрутить глушитель туда-суда и он выйдет из-под трубок.
Если "глубокий" тюнинг глушителю делать не надо - то достаточно с задней стороны выпилить "окно" с открывашками (То есть - сделать три реза и отогнуть стенку) и вытащить через него эту трубку.
Но если уж вскрывать глушитель - то лучше отрезать переднюю крышку и укоротить трубку, так как она перекрывает основную трубу на две трети. Если отрезать переднюю крышку - то надо будет срезать по сварке кронштейн. Гудеть и бубнить он не станет, а вот звук получится более солидным и тяга прибавится заметно.

Заднюю крышку отрезать тоже не надо. Я срезал заднюю крышку, думая, что устройство нашего глушака такое же как у японцев - у них срезав заднюю крышку, можно вытряхнуть все внутренности, но у нас все не так. Еще внутри китайцы все трубки прихватили сваркой к корпусу... но слабо.

Все сварочные работы могут сделать на СТО углекислоткой - так называемой ЦЕ-Ошкой. Можно принести им глушитель и эту фотку - они сами разберутся что куда пилить и варить.

От 150-ки он может и подойдет, но где гарантия, что в нем тоже чего-нить не отвалится - а стоит он не слабо.

Пока ждал краску с интернет магазина, решил поменять освещение в поворотниках.

Несколько раз заметил, что – стоя на перекрестке в ожидании левого поворота, некоторые «джигиты» на четырёх колесах, уворачиваются от меня в последний момент.
В солнечную погоду, я включил аварийку и отошел на пять метров от мотяшки, … белые стекла поворотников, слабые лампочки – нифига же не видно. Сзади еще из-под кофра что-то видно если присмотреться, а вот спереди – печаль.

Начал искать лампы большей мощности. Они есть – но они не лезут в дырки поворотников – они больше в полтора раза. В штатные отверстия влезают безцокольные лампы на 16 ват.
Пришлось искать патрон для безцокольной лампы.

Патрон нашелся в магазине запчастей для ВАЗа. От Калины взял патрон 1118 – за 40 рублей. К нему подходит колодка с проводами от датчика коленвала за 50 рублей, в некоторых магазинах эти колодки продают по 70 и 100 рублей!? Лампа на 16 ват – 50 рублей.

Вытаскиваем штатные патроны и разъединяем штекеры. Откусываем от патрона на пару см провода (они могут пригодиться куда-нибудь). Вытаскиваем из пластиковой обоймы металлическую часть, вставляем в нее старую лампу (чтобы патрон не распался на части) и убираем подальше. В пластиковой обойме нужно слегка расточить круглым напильником посадочное место под калиновский патрон. Там разница в размерах буквально в полмиллиметра, поэтому точить надо без фанатизма. Берем полотно от ножовки или подходящий надфиль и протачиваем по выступу для калиновского патрона. Вставляем калиновский патрон в пластиковую обойму штатного патрона, проворачиваем и получаем очень надежное соединение!

Зачищаем провода колодки датчика коленвала со штатными проводами с оставшейся фишкой. Соединяем их и для надежности пропаиваем соединение, изолируем и вставляем лампу.

Одна проблема в этой переделке.
Мы имеем теперь белый поворотник и белую же лампу. Тут можно пойти двумя способами. Покрасить или купить оранжевую лампу или покрасить стекло поворотника в оранжевый цвет.

Найти оранжевую лампу в наших магазинах не удалось. Красить лампу видимо надо термолаком, которого тоже под рукой не оказалось. Цветной лак для фар есть только черного и красного цвета.

Но выход нашелся в магазине, торгующем тонировочными пленками. У них есть оранжевая пленка для фар. Полметра этой пленки за 90 рублей хватило на все четыре поворотника. Позже хочу покрыть эти поворотники прозрачным лаком, чтобы пленка не сдиралась и все.

Результатом переделки был так доволен, что решил поменять сразу и лампы в подсветке фар.
Переделка в том же порядке, что и в поворотниках. Вставляем в фары подсветки лампы на 16 ват и получаем дневные ходовые огни, экономя электричество на лампах ближнего света.

передние повороты и фары

темным лаком контраст между включенным и выключенным поворотом будет лучше видимо.

Видимо при сборке, китайцы не дотягивают подшипники рулевой колонки. При транспортировке подшипник набивает выемку и получается "фиксация" в центральном положении, потому что мотяшка идет в Россию со снятым колесом и затянутой вилкой к обрешетке. В таком положении по ЖД и разбивает все к фигам собачьим.

Зимой искал подшипник по Автодоку, сейчас посмотрел на цены - от 500 до 3500 рублей - я в акуе в легком.
Порыл инет и нашел то, что этот подшипник стоит на "копейках" на колесе. Но наши подшипниковые заводы канули в историю и поэтому рынок наводнили или дешевые китайские или дорогие японские подшипники.

Поиском нарыл, что такой же подшипник стоит на Грейт Волах 2WD. Уж лучше взять его чем не пойми что.
Оказалось что в Атодоке он стоит 250 рублей.

Как придет =- буду менять.

Все немного по другому, просто от пробега обоймы подшипника усаживаются дальше на траверсе и раме и появляется люфт.
Я когда новую траверсу на полтос ставил с этим столкнулся, все затянул как нужно, прокатился, как йух в ведре все ходуном, снова подтянул, снова прокатился, и так раза 3.
А канавки набиваются когда при люфте влетают в сильную яму, могут даже без люфта появится если будет очень сильный удар.

У меня люфт и позже фиксация в центральном положении была сразу же как только я его собрал. То есть даже поездить не успел.
Завтра должен придти подшипник - как поменяю отпишусь, чем кончится.

Как-то даже обидно получается

_________________
Пробег > 5000 китайских километров.

Тоже поменял подшипник.
У старого подшипника отметка от роликов была по кругу.
Рулиться стало легче. но на поворотах появилось подруливание заднего колеса. если раньше руль фиксировался и не болтало, то сейчас руль откликается на любую неровность на дороге. Надо привыкать по новой.

Руки дочесались и я все же перекрасил мотяшку - как погода позволит, сфотаю и выложу сюда.
На первый взгляд мотяшка стал выглядеть солиднее - больше габаритами что ли.

Парни, помогите разобраться.
Первое, ремень не ложится на переднюю втулку, примерно 5 мм не доходит до неё.
Второе, скутер стартует примерно с 4000 оборотов? Это нормально?
Заранее спасибо.

какая маркировка ремня, какие груза стоят, что значит не ложится? висит на щеках вариатора?

Ремень 835 20, именно так, висит на щеках. Если снять ответную щеку вариатора то ремень ляжет на втулку но будет торчать из за нее на 3-4 мм

Груза стояли штатные, сейчас по 14 грамм.

Так и должно быть, это не полтос.