Клуб любителей китайских скутеров

Всем здравствуйте!
1)У скутера пробег 3500 км. Недавно заметил что стал болтаться двигатель на оси крепления к раме.
Я подкрутил там болт-люфт исчез. Но после каждой поездки двигатель снова качается на этой оси.
Прочитав форум, я так понял, что нужно менять сайлентблоки?? Или дело не в них?

Прошу подсказать какой размер сайлентблоков,есть два размера d-28x10, L-20x22 или d-30x10 L-30x35

2)При проверке уровня масла заметил, что от заливной крышки отломилась пластмассовая часть щупа и упала в масло в двигатель. Это страшно? И как ее достать?

Сайлентблок подрамника двигателя 125сс (152QMI) D30 d10 L30 либо D30 d10 L32
Сайлентблоки двигателя 4Т D28 d10 L22

Сайлентблоки мотора лучше заменить на доработанные орехи (сайлентлок амортизатора, нижний, ваз 2101, балаковские), обрезается резина по краям, ровно укорачивается немного внутренняя втулка и главное ее отторцевать.
C ними мотор как на подшипниках, перестает люфтить и они не разваливаются за 500км как китайские.

Перед тем как менять их, лучше почитай про тонкости, как вынуть старые, как поставить новые, как правильно поставить новые и как правильно затянуть ось.
Если делать от балды то и хорошие вазовские могут развалиться очень быстро, ну китайские новодел у меня проехали ровно 500км и двигатель на них болтался как йух в ведре.
На вазовских уже проехал почти 4 тысячи, износа пока не видно никакого.

Кстати эти же вазовские сайленты подходят и в подрамник, только их нужно ставить во внутрь старых внешних обойм.
Выколупывается внутренняя втулка и резина и так же подгоняется по размеру по месту.

Вымывать маслом и доставать пинцетом, возможно ее уже прибило к сетке фильтра.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO, тему я прочитал уже ранее.
вообщем взял сегодня сайлентблоки буду пробовать

Вчера заменил сайлентблоки! потратил на это дело 5 часов(и это при наличии съемника).
Левый легко заменил, а правый хрен подлезешь-не хотелось просто снимать часть двигателя.

После замены решил проверить амортизаторы. Сайлентблоки амортизатора внизу нормальные, а на креплении амортизатора сверху он немного болтается(если низ откручен). Там втулка и резиновая прокладка,-посмотрел, вынул их-внешне целые, вставил обратно.

В связи с этим вопрос-должен ли быть небольшой люфт на верхнем креплении амортизатора или он должен сидеть как влитой?

Или тему читал через слово, или просто в ней ничего не понял.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.