Клуб любителей китайских скутеров

Обычно там позистор, которому все равно. Если игла выходит через несколько минут, значит, все в порядке.
Искра какого цвета?

Нет, не слабо.
Если бы я знал ответ, я бы не задавал вопрос, по моему это очевидно.
ЦПГ новая, карб новый, да все блин новое кроме колена и катушки. Я не знаю почему винт влияет на это, но это факт. На таком же скутере у друга влияет точно так же, но он на нем уже 3й сезон и с пол тычка заводится и все у него нормально работает.

Искра толстая достаточно и бело-желтого цвета, больше белого. Свеча новая NGK типа для 2х тактных вдигателей. Брал в СкутерМаг.

А сальники старые.
Карб новый, но судя по описанию не отрегулирован как положено.
И вот тому доказательство:

Был бы он отрегулирован как надо, не возник бы этот вопрос.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Это был вопрос и не более того, он и на старом жеклере для меня нормально работает. Заводится плохо.
Расскажите как правильно отрегулировать, какой жеклер поставить, что сделать, поднять иглу или опустить, сальники на компрессию не влияют ну не как и если вы умен на столько на сколько пишете, то должны бы это знать. Ну или я чего то не знаю. Впервые сталкиваюсь с 2х тактниками. Но я что то даже представить не могу как сальники должны держать компрессию в цилиндре. Если в цилиндре допустим 12 то не один сальник не выдержит долго такую напругу, если вообще выдержит. Его выдавит нахрен.
Расскажите что сделать нужно, давайте я по вашему отрегулирую его, может действительно поможет, тогда я вам скажу большое спасибо! А то пока только осуждения какие то с вашей стороны!
Я отрегулировал его так как все пишут. Свеча правильного цвета, провалов в работе мотора нет, обороты держит отлично. Как его еще можно отрегулировать по другому?

Naf
Это почитай... viewtopic.php?f=111&t=27971
причин дохрена...почему плохо заводится...основная причина...надо выстроить ...максимально возможную..логическую цепочку...касаемо твоей неисправности....
Наступит время...ты начнешь ориентироваться в скутере...не хуже чем в себе...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Спасибо почитаю. Я просто думал может у него какая то своя метода настройки! Потому и спросил.

А ты убедился перед регулировкой в полной герметичности всех трактов?

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

На слух и вид подсосов воздуха нет. Если есть способ проверить это как то то я буду рад его выслушать и опробовать. Про сальники понял, а если они не хорошие и пропускают воздух, это же как то должно быть понятно, ну там может маслянные подтеки какие вокруг них или еще что то? А так хомуты все затянуты все на прокладках и герметиках кто это нужно. Вроде неоткуда подсасывать то.

Naf
Ты уже ...даже меня запутал...а я веду речь о последовательности...
Щас забудем...что ты описал раньше....
Соберись и последовательно опиши...все твои изыскания ...по поводу неисправности...
От последовательности зависит...быстрота обнаружения и устранения...
Что сделал вывод...что сделал вывод...не нарушая логической цепочки...

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

уххх. Поехали:
Куплен скут. Зима, холодно в гараже. Начинаю заводить, хрена лысого. Маслаешь маслаешь, заведется. Обороты гуляют,
бенз течет из трубки слива поплавковой камеры, игла запорная не держит. Разобрал почистил, все нормально, фильтр новый маленький поставил. Завелся, обороты отрегулировать по системе открутил на 2 оборота отрегулировал, не получается. Скут то глохнет, то наоборот визжит от оборотов. В общем замена карба. Обороты отравнялись, заводится отлично, свеча правильного цвета все хорошо. Ночку постоял, опять хрен заведешь. Думаю хана поршневой, почитав форумы принял решение о замене. ЦПГ 75 кубов 12й палец, новые кольца поршень, цилиндр. Все разобрал, почистил, смазал, заменил. Единственное бошка старая осталась, но думаю не в этом дело. Мощность возрасла, все отлично, но на холодную опять хрен. Смотрю в фильтр, при старте уровень бенза остается в фильтре тот же что и был. Снимаю трубку с карба, маслаю стартером, потек. Одеваю обратно, начинает схватывать и заводиться. Меняю топлевный клапан. На следеющий день, бенз поступает, но на холодную опять дуля. После 2-3х минут маслания начинает схватывать и заводится. Вот такая вот последовательность )) После того как завел, даже если он пару часов постоит, а для полного остывания в холодном гараже думаю этого достаточно он заводится, может не с первого раза конечно, но достаточно быстро.

у бензофильтра перед карбюратором сетка бумажная или капроновая.если бумага попробуй с капроновым фильтром.

тонкая пластиковая сетка. Думаю вообще без него что ли попробовать, но блин у товарища вообще стоит вазиковский фильтр огромный и все пучком!

Купи PWK карбюратор с ручным подсосом он проще в настройке и забудешь о проблемах)))
Не умеешь ты настраивать CVK карбы...

_________________
_______________________________________
Жизнь это смертельное заболевание которое передается половым путем.

Возможно, а возможно кто то не умеет писать инструкцию по данной настройке )) Только новый карб купил, не хочется еще денег выкидывать опять на новый. Ладно, всем спасибо. Тему можно закрывать!