В общем так. Есть три фазы работы вариатора.
1 - быстрый разгон на низшей передаче до того, как начнет срабатывать вариатор
2 - разгон при постоянных оборотах - разгон за счет изменения передаточного числа
3 - разгон на высшей передаче - после окончания срабатывания вариатора
Начало и конец фазы 2 зависит от веса грузиков вариатора и жесткости пружины торкдрайвера. Чем тяжелее грузики и мягче пружина, тем раньше вариатор начинает срабатывать. Чем легче грузики и жестче пружина - тем позже. Но есть одно "НО". Если грузики слишком тяжелые, а пружина слабая - вариатор включится раньше, чем двигатель "раскрутится" до приличного крутящего момента. В результате получим слабый старт, слабый разгон и даже может уменьшение максимальной скороти, тк на "высшей передаче" двигателю не хватит момента для разгона, а может даже и не достичь этой "высшей передачи".
Если грузики будут слишком легкими, получим офигенно сильный старт, но двигателю может просто не зватить мкксимальных оборотов, стобы выдвинуть гурузики на максимальный радиус, вследствие чего максималка опять таки упадет.
При оптимальном подборе грузиков, двигатель в первой фазе раскручивается до МКМ (по мануалу 5к/об-1 , в реале сильно зависит от настройки системы питания и ГРМ) и на этих оборотах продолжает разгонять скутер до полного срабатывания вариатора, а потом раскручивается до максимальных оборотов и скутер достигает максимальной скорости в минимальное время. При этом не наблюдается "лишнего" расхода бензина.
Если грузики подобрать чуть легче - старт будет резче, вариатор будет работать на выше чем МКМ оборотах, что увеличит расход топлива, но мало добавит динамики. Максималка будет такая же как с оптимыльными грузами.
Если грузики подобрать чуть тяжелее - старт будет более плавным, двигатель будет работать тише, разгон будет более плавным, а "подхват" начнется после полного срабатывания вариатора. Максималка будет такая же, как с оптимальными грузами, а динамика и расход топлива - уменьшится. У меня именно так и получилось, но не из-за беолее тяжелых грузов, а из-за меньшего конечного числа трансмиссии, вследствие установки бОльшего заднего колеса. Такие настройки ИМХО подходят для дальнобоя, когда важна приемистость на высокой скорости и малый расход, а движение на малых скоростях ничтожно мало по сравнению с общей протяженностью маршрута.
|
".