цвк(cvk),тип карба,цвк это карб с постоянным разряжением,устанавливается на многих 4т движках

Обычный карбюратор стоит на моторе 139FMB. У него максимальное сечение 16.5мм (у CVK 18-20), нет ускорительного насоса и клапана Эконостата.
Не понимаю, что в нем хорошего. Игла с золотником поднимается вместе с тросом газа. По этому если резко выкрутить ручку газа на малых оборотах, то получим много воздуха и малое разряжение, чтобы засосать побольше бензина и как результат провал.
Я не знаю, что вы имеете против CVK. У меня уже четыре года стоит и я в него залез в самом начале , чтобы настроить. С тех пор он прошел 11000км и никаких проблем с ним не возникало. А фильтр чистить периодически нужно полюбому и тип карбюратора тут не причем.
А если очень хочется, то я могу тебе отдать такой. Толькозавтра уезжаю и в Москву я вернусь только 30апреля.

Конечно надежность дело нужное, но имхо она больше зависит от того как мы за фильтрами следим. Я раз застал свой за "легким попукиванием",-вода в баке. С тех пор беру канистру и на заправку. Заправляю из канистры через фильтр (стоит в разрезе шланга) Да у самого у скута два фильтра топливных. И нет проблем. И карб работает как (тьфу...тьфу..тьфу..) А если его песком кормить и разбирать два-три раза за сезон, какая уж там надежность. Разобранное два раза в третий раз собирается в ведро (поговорка).
У нас ведь две проблемы свеча и бензин. Свеча всегда новая есть в бардаке.

да новую свечку на работе взял(нулевая нжк),горючка?в карб идет,а скут даж не чуть не подхватывал,щас вообще всю проводку перебрать решил и с этой всей херней разобраться.провалы говорите?да мне плевать на них,мне чисто до работы на нем катать.пока мот не куплю,а потом он отойдет моей девушке(а ей чем проще,тем лучше,она блондинка)))))))
фильтр(топливный) новый
воздушный фильтр покупал б\у,фильтрующий элемент аккуратно постирал,высушил,и пропитал как посоветовал мне здесь vvv,а скут потом завелся,поработал 5 сек и заглох и теперь даж не подает не каких признаков жизни!поэтому и решил помудрить с карбом